[ad_1]
بعد ما يقرب من ثلاثة أسابيع من حدوث ثقب في طائرة بوينج 737 ماكس 9 أثناء رحلة لشركة طيران ألاسكا، مما أدى إلى ترويع الركاب، تعمل التفاصيل الجديدة حول إنتاج الطائرة على تكثيف التدقيق في ممارسات مراقبة الجودة في شركة بوينج.
قبل حوالي شهر من تسليم طائرة ماكس 9 إلى خطوط ألاسكا الجوية في أكتوبر، قام العمال في مصنع بوينج في رينتون، واشنطن، بفتح اللوحة التي من شأنها أن تنفجر من جسم الطائرة، ثم أعادوا تركيبها لاحقًا، وفقًا لشخص مطلع على الأمر.
وقال الشخص، الذي طلب عدم الكشف عن هويته لأنه غير مصرح له، إن الموظفين فتحوا اللوحة، المعروفة باسم قابس الباب، لأن هناك حاجة إلى العمل على المسامير الخاصة بها – والتي غالبًا ما تستخدم لربط الأجزاء وتأمينها على الطائرات. التحدث علنًا بينما يجري المجلس الوطني لسلامة النقل تحقيقًا.
جاء طلب فتح القابس من موظفي شركة Spirit AeroSystems، وهي المورد الذي يصنع هيكل الطائرة 737 ماكس في ويتشيتا بولاية كانساس. وبعد استجاب موظفي Boeing، قام موظفو Spirit الموجودون في مصنع Boeing’s Renton بإصلاح المسامير. ثم قام موظفو بوينغ بإعادة تركيب الباب.
وقال الشخص إن النظام الداخلي الذي يتتبع أعمال الصيانة في المنشأة، التي تجمع طائرات 737، يظهر طلب الصيانة ولكنه لا يحتوي على معلومات حول ما إذا كان قد تم فحص قابس الباب بعد استبداله.
يمكن أن تبدأ التفاصيل في الإجابة على سؤال حاسم حول سبب فصل قابس الباب عن الرحلة 1282 على ارتفاع 16000 قدم، مما أجبر الطيارين على القيام بهبوط اضطراري في مطار بورتلاند الدولي في ولاية أوريغون بعد دقائق من إقلاعها في 5 يناير. حيث سيكون باب مخرج الطوارئ إذا كان لدى الطائرة المزيد من المقاعد. ليبقى في مكانه، المكونات تعتمد في المقام الأول على زوج من البراغي في الأعلى وزوج آخر في الأسفل، بالإضافة إلى دبابيس معدنية ومنصات على الجانبين.
سياتل تايمز ذكرت في وقت سابق من يوم الأربعاء قامت شركة Boeing بإزالة قابس الباب وإعادة تركيبه.
إدارة الطيران الفيدرالية يوم الأربعاء تعليمات مفصلة معتمدة لمعرفة كيفية فحص شركات الطيران لسدادات الأبواب في حوالي 170 طائرة مؤرضة. تطلب التعليمات من شركات الطيران إعادة تثبيت أدوات التثبيت على قابس الباب، والتحقق من مسامير وتركيبات القابس، وإصلاح أي ضرر تجده. يمكن لشركات الطيران البدء في تحليق الطائرات مرة أخرى بعد الانتهاء من عمليات التفتيش.
وقالت شركة يونايتد إيرلاينز إنها ستبدأ في فحص طائراتها البالغ عددها 79 طائرة من طراز ماكس 9 بموجب المبادئ التوجيهية الجديدة وتخطط لبدء استخدامها مرة أخرى في الرحلات الجوية يوم الأحد. وقالت شركة ألاسكا إيرلاينز إنها تخطط لإعادة “بضع طائرات” إلى الخدمة يوم الجمعة، وتتوقع استكمال عمليات التفتيش على جميع طائراتها ماكس 9 البالغ عددها 65 طائرة خلال الأسبوع المقبل.
وفي يوم الأربعاء أيضًا، التقى الرئيس التنفيذي لشركة بوينج، ديف كالهون، بشكل خاص مع المشرعين في الكونجرس. وكانت هذه هي المرة الثانية خلال السنوات الأخيرة التي يتعين فيها على الشركة وقادتها الرد على مشاكل خطيرة تتعلق بطائراتها. وفي عامي 2024 و2024، أدى حادث تحطم طائرة من طراز 737 ماكس 8 إلى مقتل 346 شخصًا.
وقالت السيناتور ماريا كانتويل من ولاية واشنطن، والرئيسة الديمقراطية للجنة التجارة والعلوم والنقل، يوم الأربعاء: “يستحق قطاع الطيران الأمريكي والعاملون في خطوط بوينغ ثقافة القيادة في بوينغ التي تضع السلامة قبل الأرباح”. وأضافت أنها ستعقد جلسات استماع “للتحقيق في الأسباب الجذرية لهذه الثغرات الأمنية”.
ومن المؤكد أن كيفية تركيب اللوحة في مصنع بوينغ ستكون محور التحقيقات الفيدرالية. بالإضافة إلى NTSB، تبحث إدارة الطيران الفيدرالية في الحادث وممارسات التصنيع في Boeing وSpirit.
نقلاً عن التحقيق المفتوح الذي أجراه NTSB، أحالت بوينغ الأسئلة إلى الوكالة التي رفضت التعليق. ولم تستجب إدارة الطيران الفيدرالية على الفور لطلب التعليق حول تعامل بوينغ مع قابس الباب. وقال متحدث باسم شركة Spirit AeroSystems إن الشركة ظلت “تركز على جودة كل هيكل طائرة يغادر منشآتنا”.
وقال جون كوكس، وهو طيار سابق في شركة طيران يدير شركة استشارات للسلامة، إن المعلومات الجديدة حول سدادة الباب، إذا كانت صحيحة، ستكون مؤشرا على “فشل العملية” وتثير تساؤلات حول عملية التصنيع بأكملها لشركة بوينغ.
“هل هناك مشاكل مماثلة في مناطق أخرى إلى جانب الباب؟” هو قال. “عليك أن تنظر إلى عملية التجميع بأكملها.”
قالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الأربعاء إنها لن تسمح لشركة بوينج بتوسيع إنتاج أي طائرات جديدة في سلسلة 737 ماكس، وهي محور أعمال الطائرات التجارية للشركة، حتى تقتنع الوكالة بتحسن مراقبة الجودة.
وأشار السيد كالهون هذا الشهر إلى أن خطأ في التصنيع كان مسؤولاً عن انفجار قابس الباب. ولكن لم يكن من الواضح ما إذا كانت هذه الهفوة، التي أشار إليها السيد كالهون باسم “الهروب من الجودة”، قد حدثت في مصنع بوينغ في رينتون أو في منشأة سبيريت في ويتشيتا، حيث تم تركيب قابس الباب لأول مرة.
وأثار الحادث مخاوف جديدة بشأن مراقبة الجودة في بوينج بين المستثمرين والمديرين التنفيذيين لشركات الطيران والطيارين والركاب وغيرهم بالإضافة إلى المنظمين. وانخفض سعر سهم بوينغ بنسبة 14% منذ الانفجار.
في الايام الاخيرة، العديد من المديرين التنفيذيين لشركات الطيران انتقدوا الشركة بشدة، وهي مورد رئيسي نادرًا ما يشتكون منه علنًا.
قال بن مينيكوتشي، الرئيس التنفيذي لشركة ألاسكا إيرلاينز: “أنا غاضب”. قال لشبكة إن بي سي نيوز يوم الثلاثاء، مضيفًا أن شركة الطيران عثرت على مسامير مفككة في “العديد” من طائراتها من طراز Max 9. “طلبي من شركة بوينج هو ما الذي سيفعلونه لتحسين برامج الجودة الخاصة بهم داخل الشركة.”
سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز قال لشبكة سي إن بي سي يوم الثلاثاء أن “إيقاف ماكس 9 ربما يكون القشة التي قصمت ظهر البعير بالنسبة لنا.” وقال أيضًا إنه يشعر بالقلق من أن بوينغ لن تكون قادرة على تسليم طائرة أخرى من طراز 737 ماكس طلبتها شركة الطيران، ماكس 10، في أي وقت قريب. ولم يتم اعتماد هذا النموذج بعد من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
وقال السيد كيربي: “سنقوم على الأقل ببناء خطة لا تحتوي على الحد الأقصى 10”.
في الوقت الحالي، لا تزال شركة بوينغ في وضع السيطرة على الأضرار. زار السيد كالهون مصنع Spirit AeroSystems الأسبوع الماضي، وهو مصنع باعته شركة صناعة الطائرات في عام 2005. وقالت شركة بوينج هذا الأسبوع إنها تخطط لعقد “وقف للجودة” يوم الخميس، حيث ستشارك فيه فرق الإنتاج والتسليم والدعم. سيتوقف العمل لحضور جلسات التعلم حول الجودة.
وقالت الشركة إنها تعتزم إجراء فترات توقف مماثلة في جميع مصانع الطائرات التجارية ومواقع التصنيع في الأسابيع المقبلة.
جيمس جلانز, القديس نيركار و برنهارد وارنر ساهمت في التقارير.
[ad_2]
