[ad_1]
قالت إدارة الطيران الفيدرالية، اليوم الجمعة، إنها توسع نطاق تدقيقها على شركة بوينج، وتزيد الرقابة على الشركة من خلال مراجعة إنتاج الطائرة 737 ماكس 9، بعد أسبوع من انفجار لوحة في جسم إحدى تلك الطائرات أثناء الرحلة. .
في وقت لاحق من ليلة الجمعة، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها أمرت بجولة أولية من عمليات التفتيش على اللوحة – وهي سدادة يمكن أن يدخل فيها باب الخروج بتكوين مختلف – على 40 طائرة من طراز ماكس 9 قبل أن توافق على تعليمات التفتيش والصيانة المقترحة من بوينج لجميع الطائرات المتوقفة عن الطيران. ماكس 9S. وقالت الوكالة إنها بحاجة إلى مزيد من المعلومات حول عملية التفتيش قبل أن تتمكن من الموافقة على توجيهات بوينغ للتوزيع.
ولن يُسمح للطائرات المتوقفة عن الطيران، وعددها 171 طائرة في الولايات المتحدة، بالتحليق مرة أخرى حتى يتم تفتيشها، الأمر الذي قد يستغرق عدة أيام، وإن كان ربما أطول بكثير، بمجرد موافقة إدارة الطيران الفيدرالية على عملية التفتيش.
يتكون حوالي 20 بالمائة من أسطول خطوط ألاسكا الجوية من طائرات ماكس 9، وقد اضطرت الشركة بالفعل إلى إلغاء العديد من رحلاتها تقريبًا في الأيام الأخيرة نتيجة لوقف الطيران. وتعد شركة يونايتد إيرلاينز أكبر مستخدم أمريكي للطائرة، على الرغم من أن الطائرة تشكل 8% فقط من أسطول الشركة الأكبر.
وقال مدير إدارة الطيران الفيدرالية: “نحن نعمل للتأكد من عدم حدوث مثل هذا مرة أخرى”. وقال مايك ويتاكر في بيان. وأضاف: “همنا الوحيد هو سلامة المسافرين الأمريكيين، ولن تعود طائرة بوينج 737-9 ماكس إلى السماء حتى نتأكد تمامًا من أنها آمنة”.
وستقوم عملية التدقيق بتقييم ما إذا كانت شركة Boeing ومورديها قد التزموا بممارسات مراقبة الجودة المعتمدة. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا إنها ستفحص عن كثب المشكلات المتعلقة بطائرة ماكس 9 وتحقق في مخاطر السلامة المرتبطة بممارسة الوكالة المتمثلة في الاستعانة بمصادر خارجية لبعض عمليات الإشراف لموظفي بوينج المعتمدين، الأمر الذي وانتقد بعض المشرعين وخبراء السلامة بعد حادثتي تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس 8 أسفرتا عن مقتل 346 شخصًا.
وقال السيد ويتاكر في بيان سابق: “لقد حان الوقت لإعادة النظر في تفويض السلطة وتقييم أي مخاطر مرتبطة بالسلامة”. “إن إيقاف تشغيل الطائرة 737-9 والمشكلات المتعددة المتعلقة بالإنتاج التي تم تحديدها في السنوات الأخيرة تتطلب منا أن ننظر في كل خيار لتقليل المخاطر.”
لم تكن هناك إصابات خطيرة نتيجة الحادث الذي وقع الأسبوع الماضي، ولكن كان من الممكن أن تكون الحادثة أكثر كارثية بكثير لو حدثت عندما كانت الطائرة على ارتفاع طيران؛ انفجر قابس الباب عندما كانت الطائرة على ارتفاع 16000 قدم وما زالت تصعد بعد إقلاعها من بورتلاند بولاية أوريغون.
ألغت خطوط ألاسكا الجوية ويونايتد إيرلاينز رحلات ماكس 9 حتى يوم الثلاثاء. وقالت ألاسكا إن ما يصل إلى 150 رحلة يومية تأثرت، بينما قالت شركة يونايتد إن لديها حوالي 200 رحلة يومية، في المتوسط، مخطط لها على متن طائرة ماكس 9. واستبدلت شركات الطيران طائرات جديدة لتنفيذ بعض الرحلات الجوية وأعادت حجز العملاء لتقليل الاضطراب. وقال كلاهما إن الفنيين لديهما بدأوا فحص الطائرات وسيتبادلون النتائج التي توصلوا إليها مع إدارة الطيران الفيدرالية
وقال يونايتد في بيان: “كما قلنا من قبل، لن تطير هذه الطائرات حتى تتم الموافقة عليها ونحن واثقون من أنها آمنة بنسبة 100 بالمائة”.
وقالت خطوط ألاسكا الجوية أيضًا إن أطقمًا مدربة خصيصًا ستبدأ في نقل بعض طائرات ماكس 9 إلى قواعد الصيانة الخاصة بها على رحلات جوية بدون ركاب أو مضيفات.
أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الخميس التحقيق في ما إذا كانت بوينغ قد فشلت للتأكد من أن الطائرة كانت مطابقة للمعايير وآمنة للتشغيل.
وقالت بوينغ في بيان إنها ترحب “بإعلان إدارة الطيران الفيدرالية وستتعاون بشكل كامل وشفاف مع منظمتنا”.
وأضافت الشركة: “نحن ندعم جميع الإجراءات التي تعزز الجودة والسلامة، ونتخذ إجراءات عبر نظام الإنتاج لدينا”.
قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لسنوات بالاستعانة بمصادر خارجية لموظفي الشركات لبعض الإشراف على اعتماد الطائرات وأجزاء الطائرات. بعد تحقيق مطول في تصميم وتطوير واعتماد ماكس، الديمقراطيون في مجلس النواب وانتقد تلك الممارسةقائلًا إن الوكالة قد أوكلت الكثير من المسؤولية إلى موظفي بوينغ، الذين قد لا يتمتعون بالاستقلالية الكافية.
يوم الجمعة، السيد ويتاكر، الذي أكده مجلس الشيوخ كمدير FAA في أكتوبرقال إنه سيكون على استعداد لإعطاء البرنامج نظرة أخرى. وقال أيضًا إن الوكالة تدرس استخدام طرف ثالث مستقل للإشراف على عمليات التفتيش التي تجريها بوينج ونظام الجودة الخاص بها.
ويقول بعض خبراء الطيران إن هذه الممارسة ضرورية نظرا للموارد المحدودة لإدارة الطيران الفيدرالية، وأن تغييرها سيتطلب من الكونجرس منح الوكالة المزيد من المال والسلطة لتوظيف المزيد من المهنيين.
وقال أرجون جارج، كبير المستشارين السابق والقائم بأعمال مدير إدارة الطيران الفيدرالية، إن الوكالة ليس لديها الموارد اللازمة لفحص كل جانب من جوانب الطائرة. وقال جارج إن جلب كل الأعمال التي تم تفويضها لشركة بوينج وغيرها من الشركات المصنعة في صناعة الطيران من شأنه أن يطغى على قوة عمل الوكالة وميزانيتها.
وأضاف: “لا أعتقد أنه يمكنك إلقاء اللوم على الكونجرس أو على إدارة الطيران الفيدرالية”. “هذه هي الطريقة التي تم بها تصميم النظام بالنظر إلى الحاجة إلى مراقبة السلامة والتطبيق العملي للقيود المفروضة على الموارد.”
إن الاستعانة بمصادر خارجية للرقابة أمر شائع بين الهيئات التنظيمية، ولكن تقرير مكتب المحاسبة الحكومية لعام 2024 وجدت أن إدارة الطيران الفيدرالية لم تقم بمراجعة هذه الممارسة بشكل وثيق مثل وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي. وفي ذلك العام، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها عززت الرقابة على هذه الممارسة من خلال توفير حماية أفضل لموظفي الشركة المفوضين من التدخل.
قبل يوم واحد من بيان إدارة الطيران الفيدرالية، دعت السيناتور ماريا كانتويل، النائبة الديمقراطية عن ولاية واشنطن والتي تقود لجنة التجارة والعلوم والنقل بمجلس الشيوخ، إدارة الطيران الفيدرالية إلى زيادة إشرافها على الشركات المصنعة، بما في ذلك المقاولين مثل شركة سبيريت آيروسيستمز، التي تنتج جسم الطائرة 737. ماكس لبوينغ.
وقالت السيدة كانتويل في بيان يوم الجمعة: “يستحق الجمهور تقييماً شاملاً لشركة Boeing وSpirit AeroSystems لتعزيز جودة الإنتاج وسلامة الطيران”.
[ad_2]
