[ad_1]
التخريب في Sky High: تستخدم شركات الطيران الكبرى إدارة أمن المواصلات لإغلاق شركة منافسة سرًا
لجأت شركات الطيران الأمريكية الكبرى إلى الحكومة لمحاولة قمع المنافسة وتوفير خيار أفضل للركاب على متن الطائرة. ربما لم تنجح محاولتهم الأولى مع وزارة النقل. لكن لعبتهم التالية مع TSA يمكن أن تتم سرًا وتحظى بفرصة أفضل.
تقوم شركة JSX التي يقع مقرها في دالاس بتشغيل طائرات إقليمية تحتوي عادة على 50 مقعدًا منها 30 مقعدًا فقط في الدرجة الأولى. وهذا يسمح لهم بما يلي:
- تعمل من محطات خاصة، بدلا من المحطة الرئيسية في المطارات
- استئجار كبار القباطنة، غالبًا ما يكونون متقاعدين مؤخرًا من الخطوط الجوية الأمريكية وساوث ويست، بالإضافة إلى طيارين مساعدين لديهم ساعات أقل في قمرة القيادة
يفعلون ذلك عن طريق بيع المقاعد (الجزء 380) على الرحلات الجوية العامة المستأجرة (الجزء 135)، بدلاً من كونها شركة طيران منتظمة المواعيد. إنه نموذج أعمال رائع يستفيد من اللوائح طويلة الأمد، ويوفر منتجًا فريدًا للعملاء – قم بالذهاب إلى المطار قبل 20 دقيقة من رحلتك، ثم استقل طائرة خاصة مشتركة.
وبطبيعة الحال، فإن شركة Southwest Airlines التي يقع مقرها في Dallas Love Field جنبًا إلى جنب مع JSX لا تحب ذلك. والخطوط الجوية الأمريكية، ومقرها دالاس فورت وورث والتي تبيع منتجاتها الخاصة من الدرجة الأولى، لا تحب ذلك.
ولا تحبها نقابات الطيارين الكبرى أيضًا، لأنها تسمح للطيارين بمواصلة الطيران بعد سن 65 عامًا وتتيح لهم الطريق نحو الحصول على الراتب مع زيادة ساعات الطيران اللازمة لشركة طيران تجارية. تفتخر ALPA، على وجه الخصوص، كثيرًا بالعوائق التي تحول دون الدخول – سواء من حيث التكلفة أو الوقت – والتي نجحت في الضغط من أجلها، والحد من عدد الطيارين التجاريين وزيادة نفوذهم التفاوضي.
وصل كل هذا إلى ذروته عندما اقترحت SkyWest استخدام نموذج العمل نفسه لـ “SkyWest Charter” الذي كانوا يعتزمون استخدامه لمسارات الخدمة الجوية الأساسية. عارضت نقابات الطيارين ذلك، مما يعني أنها اضطرت إلى مهاجمة شركات الطيران الحالية التي تطير كرحلات عامة أيضًا. ووقع المنافسان الرئيسيان American وSouthwest على العقد (United وJetBlue مالكان جزئيان لشركة JSX).
ونجح المعارضون إقناع إدارة الطيران الفيدرالية بالنظر في قواعد جديدة من شأنها أن تمنع نموذج العمل. أنا شارك في تأليف تعليق المنظم والذي أشار، من بين أمور أخرى، إلى:
- هذه البيانات لا تدعم المخاوف المتعلقة بالسلامة
- أن القواعد التي تتبعها JSX مناسبة
- ومن المحتمل أن تفتقر وزارة النقل إلى السلطة القانونية لفرض متطلبات جديدة على مشغلي الرحلات العامة.
49 USC 41104 يمنع بوضوح وزير النقل من فرض قواعد على المواثيق العامة الأكثر تقييدًا من تلك المعمول بها في 1 أكتوبر 1978.
لا تزال إدارة الطيران الفيدرالية تراجع التعليقات غير المسبوقة التي تلقتها بشأن هذه القاعدة والتي بلغ عددها 60 ألف تعليق، ولم تتخذ أي إجراء بعد أو تقدم تعليقًا بشأن متى قد تتخذ أي إجراء.
لكن من المتوقع أن تقترح إدارة أمن المواصلات تغييرات في القواعد لعمليات التأجير العامة في الأسابيع المقبلة.
- يمكن لوزارة النقل أن تتناول قواعد تدريب الطيارين، ولكن ليس القواعد الأمنية. هذه هي مقاطعة TSA. تضغط شركات الطيران من أجل اتخاذ إجراءات صارمة ضد قدرة JSX على العمل خارج المحطات الخاصة.
- ستقوم TSA بمشاركة القواعد الجديدة المقترحة مع شركات الطيران، ولكن ليس الجمهور. ولن تكون هناك فرصة عامة للتعليق على “معلومات أمنية حساسة”.
وتخطط إدارة أمن النقل لمشاركة المقترحات مع شركات النقل العامة مثل JSX ومقرها دالاس، وستسمح بفترة للتعليقات، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر طلبوا عدم الكشف عن هويتهم لأن المشكلة خاصة. لن يتم نشر التغييرات المقترحة، والتي من المحتمل أن تهدد نموذج الأعمال، لأنها تعتبر معلومات أمنية حساسة.
لذا فهذه خطوة أخرى لشركات الطيران الكبرى لمحاولة إخراج JSX من العمل. عند التحدث داخليًا مع الموظفين، الخطوط الجوية الأمريكية لقد أوضحوا ضغطهم ضد JSX كرد فعل تنافسي إلى الناقل الذي يقدم للمستهلكين منتجًا أكثر إقناعًا.
وبالطبع تشترك الولايات المتحدة في الرمز مع شركة الطيران العامة كونتور، وتمتلك حصة في شركة الطيران البرازيلية جول، والتي لا تعمل أي منها بموجب قواعد الطيران التي تدعي شركة الطيران أنها ضرورية للسلامة عندما تكون في الأماكن العامة.
حاليًا، يتم مسح حقائب ركاب JSX، وفحص هوياتهم مقابل قواعد بيانات الفحص، وإخضاعهم للفحص. لا يتم إجراء هذا الفحص بواسطة TSA ومع ذلك، لا توجد قيود على إزالة الأحذية أو أكياس السوائل.
فهل تنجح القواعد التي تقترحها إدارة أمن المواصلات في تلبية طلبات شركات الطيران، مما يؤدي إلى إغلاق منافس لها، في حين أن الضغوط التي تمارسها على وزارة النقل لم تنجح حتى الآن؟ نحن لا نعرف في الواقع، لأن كل هذا يحدث في الخفاء. لم يكن لدى TSA أي مخاوف بشأن أمن مشغلي الرحلات العامة الذين يستخدمون المحطات الخاصة حتى بدأت شركات الطيران الكبرى ونقابات الطيارين حملة الضغط الخاصة بهم.
خططت DOT لإيقاف JSX عن العمل بناءً على طلب من أمريكا وجنوب غرب وALPA. ولكن كان لا بد من القيام بذلك علنًا وتم تقديم تعليقات عامة معارضة أكثر مما تلقته وزارة النقل من قبل. ليس من الضروري أن تعمل إدارة أمن المواصلات تحت نفس النوع من ضوء الشمس، فنحن لا نستطيع حتى أن نعرف ما الذي يقترحونه.
المزيد من المنظر من الجناح
[ad_2]
