[ad_1]
في صباح أحد أيام الخميس الأخيرة في كوينز، تدفق المسافرون عبر الأبواب الخارجية لمبنى الركاب C بمطار لا غوارديا. وكانت عيون بعضهم دامعة – معظمهم من الحقائب المثقلة – أثناء قيامهم بفحص الحقائب وشقوا طريقهم إلى خطوط الفحص الأمني.
كان العمل كالمعتاد، حتى اقترب البعض من الصف الذي كان شبه فارغ. ساروا واحدًا تلو الآخر إلى كشك مثبت عليه جهاز iPad والتقطوا صورًا لهم، بينما كان ضابط الأمن يقف بجانبهم. وفي غضون ثوانٍ، تمت مطابقة صورة كل راكب مع صورة من قاعدة بيانات حكومية، وتم اصطحاب المسافر عبر الأمن إلى المتاهة العميقة للمطار. لا حاجة لبطاقة هوية فعلية أو بطاقة صعود إلى الطائرة.
بعض المسافرين، على الرغم من اختيارهم سابقًا للبرنامج، ما زالوا يعرضون الهوية، لكن الضابط يلوح بها بعيدًا.
تم فحص الركاب باستخدام برنامج التعرف على الوجه متاحة لاختيار المسافرين في La Guardia إن هذه الفكرة التي أعدتها شركة دلتا إيرلاينز وإدارة أمن النقل هي مجرد مثال واحد على الكيفية التي تَعِد بها تكنولوجيا القياسات الحيوية، التي تستخدم المعرفات المادية الفريدة للفرد، مثل وجهه أو بصمات أصابعه، بتغيير الطريقة التي نطير بها.
وقال هنري هارتفيلدت، محلل صناعة السفر في وكالة “أسوشييتد برس” إن هذا العام قد يكون “نقطة التحول” لاستخدام القياسات الحيوية على نطاق واسع في السفر الجوي. أبحاث الغلاف الجوي. وقال هارتفيلدت إن طقوس المطار التي تستغرق وقتا طويلا، مثل الفحص الأمني، وترك أمتعتك عند تسليم الحقائب، وحتى ركوب الطائرة، قد تتطلب قريبا وجهك فقط، “مما يساعد على تقليل أوقات الانتظار والضغط على المسافرين”.
وفي الولايات المتحدة، استثمرت شركات الطيران الكبرى بشكل متزايد في تكنولوجيا التعرف على الوجه، كما فعلت الوكالات الحكومية المسؤولة عن أمن الطيران. وفي الخارج، يتم تركيب عدد متزايد من المطارات الدولية بوابات إلكترونية مدعمة بالقياسات الحيوية و أكشاك الخدمة الذاتية في الهجرة والجمارك.
ويقول الخبراء إن اعتماد هذه التكنولوجيا قد يعني تعزيز الأمن ومعالجة أسرع للركاب. لكنه يثير أيضًا مخاوف بشأن الخصوصية والأخلاق.
وقال الدكتور مورغان كلاوس شويرمان، باحث ما بعد الدكتوراه في جامعة كولورادو والذي يدرس أخلاقيات الذكاء الاصطناعي والهوية الرقمية، إن العديد من الأسئلة ظهرت حول استخدام القياسات الحيوية في المطارات: كيف يتم تدريب الأنظمة وتقييمها؟ هل يعتبر إلغاء الاشتراك علامة حمراء؟ ماذا لو كانت مستنداتك لا تتطابق مع مظهرك الحالي؟
قال الدكتور شيرمان: “أنا متأكد من أن الكثير من الناس يشعرون بالعجز عن إيقاف المسار”.
وفي الولايات المتحدة، متفائل بشأن هذه التكنولوجيا
تعد إدارة أمن المواصلات، التي يعمل بها أكثر من 50 ألف ضابط في حوالي 430 مطارًا في الولايات المتحدة، الوكالة الفيدرالية الرئيسية التي تضمن سلامة المطارات. مئات الملايين من الركاب الذين يطيرون كل عام. يمكن للمسافرين الذين تم تحديدهم على أنهم “منخفضي المخاطر” التقدم بطلب للحصول على برنامج PreCheck التابع لإدارة أمن النقل، والذي يوفر فحصًا أمنيًا سريعًا في أكثر من 200 المطارات المحلية. PreCheck، والذي يتطلب موعدًا شخصيًا لإظهار المستندات وإعطاء بصمات الأصابع، و التحقق البيومتري بواسطة واضح، ساعدت شركة فحص خاصة، في تقليل وقت الانتظار لإجراء الفحص، ولكن لا يزال يتعين على المسافرين جواً الوقوف في طوابير طويلة أحيانًا للوصول إلى بواباتهم.
لدى TSA جربت تقنية التعرف على الوجه منذ عام 2024. يتم تقديم التحقق من الفحص حاليًا في دنفر و مطارات لوس أنجلوس الدولية ويبدأ حوالي 30 مطارًا آخر عند التقاط صورة للمسافر. ثم يتم استخدام برنامج التعرف على الوجه لمطابقة الصورة مع المسح المادي للرخصة أو جواز السفر. وتم حذف الصورة بعد فترة وجيزة، بحسب الوكالة. وقالت الوكالة إن هذه العملية، التي يمكن للمسافرين اختيار عدم الاشتراك فيها، ستكون متاحة في حوالي 400 مطار آخر في السنوات المقبلة.
وقالت ميليسا كونلي، المديرة التنفيذية لإدارة أمن النقل والمشرفة على تقنيات نقاط التفتيش، إن تكنولوجيا القياسات الحيوية أفضل من العوامل البشرية في مطابقة الوجوه بسرعة ودقة.
“الناس لا يجيدون مطابقة الوجوه. قالت السيدة كونلي: “إنها معروفة”. “الآلات لا تتعب.”
لا تزال العملية تتطلب من الركاب إظهار هوياتهم. لكن البرنامج الذي يتم تجربته بواسطة شركة دلتا، يسمى معرف دلتا الرقمي، يغير ذلك.
مع معرف دلتا الرقمي، يمكن للمسافرين عبر برنامج PreCheck استخدام وجوههم بدلاً من بطاقات الصعود إلى الطائرة وبطاقة الهوية عند تسليم الحقائب والأمن في مطار لا غوارديا وأربعة مطارات أخرى، بما في ذلك مطار جون إف كينيدي الدولي ومطار لا غوارديا الدولي. مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي.
وقال جريج فوربس، المدير الإداري لتجربة المطار في دلتا، إن التعرف على الوجه يقلل أكثر من دقيقة من وقت تسليم الحقيبة، إلى ما يقرب من 30 ثانية، ويقلل التفاعل الأمني من 25 ثانية إلى حوالي 10 ثوانٍ. وأضاف السيد فوربس أنه على الرغم من أنه “تغيير بسيط”، إلا أن توفير الوقت يتزايد، مما يجعل الخط أسرع بشكل ملحوظ.
وقال السيد فوربس: “أعتقد أنه في أي مكان يوجد فيه PreCheck، يمكن أن يستفيد من الهوية الرقمية”.
بدأت شركات الطيران الأخرى تجارب مماثلة لمسافري PreCheck: هؤلاء الطيران على متن الخطوط الجوية الأمريكية يمكنهم استخدام وجوههم لاجتياز فحص PreCheck في مطار رونالد ريغان الوطني بواشنطن وكذلك للدخول إلى صالة شركة الطيران في مطار دالاس فورت وورث الدولي. تسمح الخطوط الجوية المتحدة للمسافرين PreCheck باستخدام خدماتهم وجوه عند إسقاط الحقيبة عدادات في مطار شيكاغو أوهير الدولي؛ ومن المقرر أن تقوم شركة الطيران بإحضار هذا البرنامج إلى مطار لوس أنجلوس الدولي في مارس.
وتخطط خطوط ألاسكا الجوية للقيام بذلك أنفق 2.5 مليار دولار سيتم إجراء عمليات ترقيات على مدى السنوات الثلاث المقبلة، بما في ذلك آلات جديدة لتسليم الأكياس في سياتل وبورتلاند وأوريجانس وسان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وأنكوراج. ستقوم الآلة بمسح هوية المسافر ومطابقتها مع الصورة، ثم مسح بطاقات الحقائب المطبوعة ضوئيًا. النظام الجديد، المصمم لنقل الضيوف خلال عملية وضع العلامات على الحقائب وإسقاطها في أقل من خمس دقائق (مقارنة بحوالي ثماني دقائق الآن)، سيكون في بورتلاند في شهر مايو.
قال تشارو جاين، نائب الرئيس الأول لشؤون الابتكار والترويج بشركة الطيران، إنها تبدو وكأنها اللحظة المناسبة لألاسكا بسبب التكنولوجيا المحسنة وزيادة إلمام الركاب بتقنية التعرف على الوجه.
عند الحدود
كان الاستخدام الأسرع نموًا لبرامج التعرف على الوجه في المطارات الأمريكية حتى الآن هو الإجراءات الأمنية للدخول إلى الولايات المتحدة والخروج منها.
النمو ينبع من أ تفويض الكونجرس 2001، في أعقاب 11/9، الأمر الذي يتطلب تنفيذ النظام من شأنه أن يسمح بالتعرف على جميع المسافرين القادمين والمغادرين للولايات المتحدة باستخدام التكنولوجيا البيومترية.
ويوجد نظام القياسات الحيوية لأولئك الذين يدخلون الولايات المتحدة، تحت إشراف وكالة الجمارك وحماية الحدود، وقد قام بمسح 113 مليون إدخال في المطارات العام الماضي. بالنسبة لأولئك الذين يغادرون البلاد، يتوفر النظام في 49 مطارًا، ويهدف مكتب الجمارك وحماية الحدود إلى تغطية جميع المطارات برحلات المغادرة الدولية بحلول عام 2026.
الدخول البيومتري إلزامي للمواطنين الأجانب. لكن الخروج البيومتري أصبح اختياريًا حاليًا لهؤلاء المسافرين، بينما تعمل إدارة الجمارك وحماية الحدود على تشغيل النظام بكامل طاقته. على أي حدود، تعد عملية القياسات الحيوية اختيارية لمواطني الولايات المتحدة، الذين يمكنهم بدلاً من ذلك طلب التحقق اليدوي من الهوية.
وقالت ديان ساباتينو، القائمة بأعمال المفوض التنفيذي المساعد للعمليات الميدانية في إدارة الجمارك وحماية الحدود، إن النظام يهدف إلى تحسين الأمن، لكنها أقرت بتزايد المخاوف المتعلقة بالخصوصية. وقالت إن صور المواطنين الأمريكيين التي تم التقاطها أثناء العملية يتم حذفها في غضون 12 ساعة، ولكن يتم حذف صور الرعايا الأجانب مخزنة لمدة تصل إلى 75 عاما.
وقالت: “نحن لا نقوم بمسح الحشود بحثاً عن الناس”. “إنها بالتأكيد مسألة خصوصية. لن نطلب منهم أبدًا التضحية بالخصوصية من أجل الراحة”.
يقول مسؤولون تنفيذيون في المطار إن مطار ميامي الدولي، ثاني أكثر المطارات ازدحاما في الولايات المتحدة بالمسافرين الدوليين العام الماضي، لديه واحدة من “أكبر عمليات نشر” القياسات الحيوية في البلاد. بالشراكة مع سيتاوقال موريس جينكينز، كبير مسؤولي الابتكار في ميامي، إن المطار، وهو مزود عالمي لتكنولوجيا المعلومات لصناعة النقل الجوي، قام بتثبيت التكنولوجيا للمسافرين المغادرين عند 74 بوابة من أصل 134 بوابة ويخطط لتغطية البوابات المتبقية بحلول نهاية هذا العام. – ديد دائرة الطيران .
ال العقد مع سيتا بتكلفة 9 ملايين دولار، لكن السيد جينكينز قال إن التكنولوجيا الجديدة تزيد من الكفاءة في بقية عمليات المطار، مثل تقليل عدد موظفي البوابة الذين يقومون بفحص المستندات.
السفر بدون وثائق إلى الخارج
يعتقد الخبراء أن مستقبل السفر الجوي هو المستقبل الذي سيتم فيه استخدام التعرف على الوجه طوال رحلة المطار بأكملها: تسليم الحقائب، والصعود إلى الطائرة، وحتى دخول الصالات وشراء العناصر من متاجر البيع بالتجزئة داخل المطار. وقد يكون الأمر مبسطاً للغاية بحيث يمكن إزالة نقاط التفتيش الأمنية، واستبدالها بدلاً من ذلك بـ “أنفاق” أمنية يمر عبرها الركاب ويتم التأكد من هويتهم في وقت واحد.
وقال الدكتور شيلدون جاكوبسون، أستاذ علوم الكمبيوتر بجامعة إلينوي في أوربانا شامبين، والذي يبحث في أمن الطيران: “هذا هو المستقبل”.
وفقا ل التقرير الأخير الصادر عن SITA، والتي تم فيها مسح 292 شركة طيران و382 مطارًا حول العالم، من المتوقع أن تستخدم 70 بالمائة من شركات الطيران العالمية نوعًا من تحديد الهوية البيومترية بحلول عام 2026، كما تستثمر 90 بالمائة من المطارات حاليًا في هذه التكنولوجيا.
لقد تم بالفعل إجراء تجارب أكثر شمولاً في بعض المطارات بالخارج. وفي وقت لاحق من هذا العام، يعتزم مطار شانغي في سنغافورة الذهاب بدون جواز سفر للمغادرة; وسيتمكن جميع الركاب، بغض النظر عن جنسيتهم، من استخدام هذا النظام. في مطار فرانكفورت بألمانيا ركاب يمكنهم الآن استخدام وجوههممن وقت تسجيل الوصول إلى الصعود إلى الطائرة. يقوم المطار بتركيب تكنولوجيا القياسات الحيوية في جميع أنحاء محطتيه وجعلها متاحة لجميع شركات الطيران.
وفي الصين، يمتلك 74 مطارًا – 86% من المطارات الدولية في البلاد – تقنية القياسات الحيوية، وفقًا لتقرير حديث. تقرير صدر الشهر الماضي عن شركة أبحاث السوق العالمية يورومونيتور ورابطة السفر الأمريكية. في مطار العاصمة بكين الدولي، وهو المطار الأكثر ازدحامًا في البلاد، يمكن للمسافرين استخدام تقنية التعرف على الوجه طوال رحلتهم بأكملها، حتى لدفع ثمن العناصر في المتاجر المعفاة من الرسوم الجمركية.
لكن في الولايات المتحدة، وفقًا للتقرير، فإن حوالي 36 بالمائة فقط من المطارات الدولية لديها بعض القدرات البيومترية.
وقال كيفين ماكالينان، القائم بأعمال وزير الأمن الداخلي الأمريكي السابق والرئيس التنفيذي الحالي لشركة بانجيام، وهي شركة لتكنولوجيا السفر، إن هناك عدة أسباب وراء تأخر البلاد في تبني هذه الخدمة. ببساطة، الولايات المتحدة لديها العديد من المطارات وعملية الخروج من الهجرة هنا تختلف عن الأماكن الأخرى.
في العديد من المطارات في الخارج، تسيطر الحكومة على الهجرة للمسافرين المغادرين، مما يسمح لهذه المطارات بأن يكون لديها نظام بيومتري أنشأته الحكومة.
في الولايات المتحدة، تستخدم شركات الطيران بيانات الركاب CBPالتأكد من هويات المسافرين المغادرين للبلاد.
مخاوف بشأن المراقبة الحكومية
لقد تسرب استخدام القياسات الحيوية بالفعل إلى الحياة اليومية. يفتح الناس هواتفهم بوجوههم. يمكن للمتسوقين دفع ثمن البقالة باستخدام النخيل في الأطعمة الكاملة.
لكن المنتقدين يعتقدون أن سهولة استخدام هذه التكنولوجيا لا تتفوق على احتمالات إساءة الاستخدام الكبيرة، بدءًا من المراقبة غير المقيدة وحتى التأثيرات غير المقصودة مثل إدامة العنصرية والتمييز بين الجنسين.
وقال كودي فينزكي، كبير مستشاري السياسات بشأن الخصوصية والتكنولوجيا في اتحاد الحريات المدنية الأمريكي، إن الحكومة لم تظهر بعد حاجة واضحة لتكنولوجيا التعرف على الوجه في المطارات وتشعر بالقلق بشأن “السيناريو النووي”.
وقال: “إن تقنية التعرف على الوجه يمكن أن تكون “الأساس لشبكة مراقبة وتتبع حكومية قوية وواسعة النطاق”.
وقال فينزكي: «قد يكون من الممكن استخدام هذه التكنولوجيا لتتبعك تلقائيًا وخفية، من مكان إلى آخر، أثناء قيامك بيومك، وإنشاء فسيفساء مفصلة حقًا عن كل شيء يتعلق بحياتك».
ويدعم اتحاد الحريات المدنية الأمريكي مشروع قانون قدمه الكونجرس في نوفمبر الماضي، ويطلق عليه اسم قانون حماية خصوصية المسافر. قائمة المخاوف بشأن الأمن والتمييز العنصريومن شأن مشروع القانون أن يوقف برنامج التعرف على الوجه المستمر التابع لإدارة أمن المواصلات، ويتطلب الحصول على إذن من الكونجرس للوكالة لاستئنافه.
وقالت السيدة كونلي، من إدارة أمن المواصلات، إن توقف جهود القياسات الحيوية التي تبذلها الوكالة “سيعيدنا سنوات إلى الوراء”.
بالنسبة لبعض المسافرين، أصبح التعرف على الوجه بالفعل أداة موثوقة. في مطار جون كينيدي بعد ظهر أحد الأيام مؤخراً، استخدم براد موسولدر، البالغ من العمر 45 عاماً، خط الهوية الرقمية الخاص بشركة دلتا للتسلل عبر الفحص الأمني في المبنى رقم 4 وتجاوز عشرات المسافرين في حارة PreCheck المجاورة.
كان يسافر من منزله في نيويورك إلى سان دييغو لوظيفته في تجارة التجزئة للشركات، وباعتباره مسافرًا متكررًا بغرض العمل، استخدم تقنية التعرف على الوجه عدة مرات. وقال السيد موسولدر إن العملية أسرع وأسهل بشكل عام، ولم يكن قلقًا بشأن الخصوصية.
وقال: “بصراحة، صورتي موجودة على موقع LinkedIn، وهي موجودة في مليون موقع للتواصل الاجتماعي”. “إذا كنت تريد حقًا رؤية صورة لي، يمكنك ذلك.”
اتبع نيويورك تايمز السفر على انستغرام و قم بالتسجيل في النشرة الإخبارية الأسبوعية Travel Dispatch للحصول على نصائح الخبراء حول السفر بشكل أكثر ذكاءً وإلهامًا لعطلتك المقبلة. هل تحلم بإجازة مستقبلية أم مجرد السفر على كرسي بذراعين؟ تحقق من 52 مكانًا للذهاب إليه في عام 2024.
[ad_2]
