[ad_1]
العودة إلى المستقبل: تعود خطوط دلتا الجوية إلى مناطق الصعود إلى الطائرة، وتخفض تصنيف النخبة الماسية
تنتقل شركة Delta Air Lines من “الصعود ذي العلامة التجارية” إلى وجود 8 مناطق صعود بدءًا من الأول من مايو، على الرغم من أن الأمور أكثر تعقيدًا من ذلك لأنه لا تزال هناك مجموعات يتم استدعاؤها للصعود قبل تلك المناطق وفي وسطها.
من المفترض أن يؤدي هذا إلى تبسيط عملية الصعود إلى الطائرة وأن يكون أفضل للعملاء من خلال… تقليد American وUnited، ونسخ Delta نفسها من عام 2024.
وفقًا لشركة الطيران، من المفترض أن تجعل أرقام المجموعة (المنطقة) الصعود إلى الطائرة أكثر بساطة ووضوحًا، مقارنةً بتسمية فئة الراكب أو التذكرة التي يتصلون بها.
فيما يلي مقارنة بين تغييراتهم:
هذا في الغالب مجرد تغيير أسماء مجموعات الصعود الخاصة بهم. بدلاً من الاتصال بـ “Delta One أو First Class” والاتصال بـ “Comfort+”، فإنهم يعترفون بأنه لا أحد يهتم بأسماء شركة Delta بخلاف شركة Delta نفسها والمسافرين الأكثر تكرارًا. لذلك سوف يتصلون بالمنطقة 1، والمنطقة 2، وما إلى ذلك.
لكنهم يقومون أيضًا بإجراء بعض التغييرات الطفيفة على أمر الصعود إلى الطائرة كجزء من هذا.
- أعضاء الفئة الماسية من الدرجة الأولى في دلتا يصعدون بعد درجة الأعمال، في مجموعتهم الخاصة، ويصعدون على متن الدرجة الاقتصادية الممتازة. لن يقوم وكلاء البوابة بعد الآن باستدعاء أعضاء الميدالية الماسية للصعود إلى الطائرة. سيكون الماس مجرد جزء من “المنطقة 2 للصعود”.
- سيتمكن أعضاء Delta 360 من “الحجز المسبق” قبل المنطقة 1، بدلاً من الصعود على متن درجة رجال الأعمال أو الدرجة الأولى. أصبح برنامج دلتا 360 السري، المشابه لشركة United Global Services وAmerican Airlines ConciergeKey، أكثر امتيازًا وبتعريف أكثر كجزء من هذا التغيير.
لكن أقل إرباكًا؟ لا يزال هناك صعود مسبق قبل المنطقة 1، و”الوصول المبكر” بين أعضاء الفئة الماسية وأولئك الذين يجلسون في حافلة ذات مساحة إضافية للأرجل. هذا هو العملاء الذين يسافرون بمقاعد السيارة وعربات الأطفال. وهذا يختلف عن الصعود المسبق وهو أولئك الذين يحتاجون إلى مزيد من الوقت أو المساعدة والعسكريين النشطين. ماذا لو كنت بحاجة إلى مزيد من الوقت لتحطيم عربة الأطفال الخاصة بك؟
كان الصعود ذو العلامات التجارية فشلًا غريبًا
دلتا طرحت نظام “الصعود إلى الطائرة” الحالي الخاص بها في عام 2024 وكان الغرض هو محاولة بيع الركاب لمنتجات أكثر تكلفة تم صعودها في وقت سابق (كانت ذات مكانة أعلى).
ما يفعلونه بالعودة إلى المناطق هو استرجاع ما كانوا عليه في عامي 2024 و2024، باستثناء أن معظم العملاء الذين لديهم لوحة حالة النخبة متأخرون عما اعتادوا عليه (“Sky Priority”).
الائتمان: دلتا
تم تسويق هذه الأعمدة على أنها “تعزيز” لإفادة العملاء في عام 2024. فقط شركة الطيران هي التي ستعتبر أعمدة الصعود التي تحمل أرقام المنطقة بمثابة تعزيزات. ودلتا فقط هي التي ستكون جريئة جدًا في استدعاء أرقام المنطقة كتحسين مرتين.
لماذا يستغرق الصعود إلى الطائرة وقتًا أطول الآن؟
هناك عدد أقل من المسافرين بغرض الأعمال، وعدد أكبر من المسافرين بغرض الترفيه. يميل المسافرون الدائمون إلى الصعود إلى الطائرة بسرعة أكبر. ربما كان المسافرون من رجال الأعمال التقليديين يقومون أيضًا برحلات يومية مع عدد أقل من العناصر المحمولة. تتضمن رحلات العمل ذات الإضافات الترفيهية المزيد من الحقائب للإقامات الطويلة. من المحتمل أن مجموعة من التغييرات في تركيبات الركاب، والسفر بأنواع مختلفة من الرحلات، تعمل على إطالة المدة التي يستغرقها الصعود على متن الطائرة.
حتى التأخير لبضع دقائق يعد أمرًا مكلفًا
تحاول شركات الطيران باستمرار تحسين عملية الصعود إلى الطائرة، نظرًا لأن التأخير القصير في الصعود يعني أن كل رحلة تستغرق وقتًا أطول قليلاً، وهو ما يتراكم على مدار اليوم. حتى دقيقتين لكل رحلة عبر ستة قطاعات من الرحلات الداخلية قد يعني أن شركة الطيران غير قادرة على جدولة رحلتها الأخيرة في الوقت الأمثل لبيعها للركاب (على سبيل المثال، قد تتجاوز الساعة 8 مساءً مما قد يؤدي إلى انخفاض الأسعار) مبيعات). أو، إذا تم الالتزام بجدولها الأصلي، فقد يعني ذلك المزيد من الرحلات الجوية المتأخرة وحتى سوء توصيل الركاب.
نظام الصعود الأكثر كفاءة لا يعمل عمليًا
لقد وجدت العديد من الدراسات أن الصعود الأمثل يبدو
- العودة الى المقدمة
- نافذة إلى الممر
- تخطي صف من الركاب في كل مرة (على سبيل المثال، صف الصعود 30، ثم الصف 28، قبل الانتقال إلى الصف 29 ثم 27) لمنح الأشخاص مساحة كبيرة
بهذه الطريقة يكون لدى الجميع مساحة، ولا يقوم أحد بتأخير راكب آخر. يمكن للجميع الجلوس على الفور والخروج من الطريق.
لكن هذا الصعود النظري يواجه مشاكل عملية على الفور. لا يمكنك فعليًا ركوب المقعد 30A، ثم 28A، قبل ترك المقعد الأوسط والممر في الصف 30. الناس يسافرون معا ونتوقع أن نصعد معًا. بعض هؤلاء الأشخاص الذين يسافرون معًا هم عائلات لديها أطفال صغار. ويقدم آخرون المساعدة لبعضهم البعض، حتى لو لم تكن هناك حاجة إلى كرسي متحرك.
ثم لدى شركات الطيران اعتبارات تجارية تستبدل بالصعود “الأكثر كفاءة”. يعد الصعود المبكر (أو الصعود خارج التسلسل) ميزة يقومون بتسويقها للمسافرين الأكثر تكرارًا (ميزة حالة النخبة). إنها أيضًا ميزة تساعدهم على تسويق بطاقات الائتمان ذات العلامة التجارية المشتركة، والتي تعد منتجهم الأعلى هامشًا.
ولذلك تقوم كل شركة طيران بتعديل عملية الصعود إلى الطائرة، في محاولة للحصول على قدر أكبر من الكفاءة، ولكن دون بذل كل ما في وسعها لمطالبة الركاب بالتقسيم بناءً على تخصيص مقاعدهم فقط.
المزيد من المنظر من الجناح
[ad_2]
