[ad_1]
قالت العديد من شركات الطيران الأمريكية، الثلاثاء، إنها خفضت أهداف النمو لعام 2024، بل وعدلت خططها طويلة المدى بسبب الأزمة المستمرة في شركة بوينغ.
إنه مشهد يذكرنا بعام 2024، عندما أدى الحظر العالمي لأسطول طائرات 737 ماكس إلى الحد من عمليات التسليم لمدة عامين تقريبًا – وترك العديد من شركات النقل مع عشرات الطائرات متوقفة في المخازن. الآن، قالت العديد من شركات الطيران إن الحادثة الأخيرة الناجمة عن حادثة طائرة بوينغ MAX أثرت على خططها للعام المقبل على الأقل، وربما لفترة أطول.
وجاءت هذه التعليقات خلال مؤتمر الصناعة الذي استضافه جي بي مورغان.
هل تريد المزيد من أخبار الطيران؟ قم بالتسجيل للحصول على النشرة الإخبارية للطيران المجانية التي تصدرها TPG كل أسبوعين.
قال الرئيس التنفيذي بوب جوردان إن شركة ساوثويست لم تعد تتوقع أن يتم تسليم نسخة بوينغ الأصغر والأطول مدى من الطائرة ذات الجسم الضيق، 737 ماكس 7، هذا العام. وتتوقع شركة الطيران أن تتسلم 46 طائرة من طراز ماكس 8 هذا العام، بانخفاض عن التوقعات السابقة البالغة 58 طائرة.
كانت شركة الطيران تتوقع في الأصل استلام 79 طائرة جديدة هذا العام، بما في ذلك ماكس 7. وتخطط شركة ساوثويست لتقليل طاقتها لهذا العام وستخفض معظم التوظيف، بما في ذلك الطيارين والمضيفات، بسبب انخفاض تسليمات الطائرات المتوقعة.
قالت خطوط ألاسكا الجوية إن خطط طاقتها “في حالة تغير مستمر” بسبب تغيير الجداول الزمنية للتسليم.
وفي الوقت نفسه، قال سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز، إن شركة الطيران أصدرت تعليمات لشركة بوينج بالتوقف عن بناء طائرات 737 ماكس 10 لشركة النقل حتى يصبح أكثر وضوحًا “ما إذا كان سيتم اعتماد الطائرة ومتى”. طلبت شركة الطيران من بوينغ بدلاً من ذلك إنتاج الطائرة الأصغر حجماً والمعتمدة بالفعل من طراز 737 ماكس 9 خلال فترات التصنيع تلك.
أصغر طرازات MAX 7 وأكبر طرازات MAX 10 لم يتم اعتمادها بعد من قبل إدارة الطيران الفيدرالية، في حين أن الطرازين متوسطي الحجم MAX 8 وMAX 9 يعملان لشركات الطيران في جميع أنحاء العالم. تم تأجيل التصديق على الطرازات الأحدث بشكل تدريجي حيث تعمل شركة Boeing على تلبية العديد من متطلبات السلامة. يتضمن ذلك بعض المتطلبات التي تم تنفيذها في أعقاب حادثان قاتلان من طراز MAX في عامي 2024 و2024 مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا وأدى إلى توقف الطائرة عن العمل.
النشرة الإخبارية اليومية
قم بمكافأة صندوق الوارد الخاص بك من خلال النشرة الإخبارية اليومية لـ TPG
انضم إلى أكثر من 700000 قارئ للحصول على الأخبار العاجلة والأدلة المتعمقة والصفقات الحصرية من خبراء TPG
متعلق ب: ماذا تعرف عن طائرة بوينغ 737 ماكس 9 وسلسلة ماكس
وقال روبرت إيسوم، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الأمريكية، التي تشغل طائرات 737 ماكس 8، إن شركة الطيران لا تتوقع البدء في إضافة طائرات 737 ماكس 10 التي تم الإعلان عنها كجزء من طلبية حديثة إلى خطط أسطولها حتى عام 2028. ولا تتوقع أي تأخيرات ذات صلة حتى على الرغم من أن شركة الطيران تقول إنها تفاوضت على حالات الطوارئ لتحويل طلبها إلى متغير MAX مختلف إذا كان هناك المزيد من التأخير
خطوط دلتا الجوية، والتي أعلنت عن طلبية لـ MAX 10 خلال معرض فارنبورو الجوي 2024 لكنها لا تطير بأي من طرازات MAX الحالية، ولم تقترح أي تخفيضات في سعتها.
تنبع أزمة بوينغ من أ حادثة 5 يناير على متن طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا. عندما غادرت طائرة 737 ماكس 9 التابعة لشركة الطيران مطار بورتلاند الدولي في ولاية أوريغون (PDX) وصعدت على ارتفاع حوالي 16000 قدم، انفصل أحد قابس الباب عن جسم الطائرة وتسبب في تخفيف ضغط المقصورة بسرعة. وعادت الرحلة إلى بورتلاند دون وقوع إصابات خطيرة لأي شخص على متنها.
التحقيق الأولي تمهيدا وجدت أن قابس الباب كان يفتقد أربعة مسامير مهمة التي تثبته على جسم الطائرة. وقد وجدت التحقيقات اللاحقة مشاكل في ممارسات التصنيع لشركة بوينغ. فشل صانع الطائرة في 33 من أصل 89 عمليات تدقيق إجراءات مراقبة الجودة الخاصة بها نفذتها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في الأسابيع التي أعقبت حادثة خطوط ألاسكا الجوية.
وكانت بوينغ قد خططت لزيادة معدل إنتاجها من طائرات 737 من هدفها الحالي البالغ 38 طائرة شهريا، وهو ما لم تحققه في الأشهر الأخيرة. ومع ذلك، فقد منعتها إدارة الطيران الفيدرالية من زيادة هذا المعدل حتى تتم معالجة مختلف المخاوف المتعلقة بالسلامة.
وفي مذكرة للموظفين يوم الثلاثاء اطلعت عليها TPG، قال ستان ديل – رئيس قسم الطائرات التجارية في بوينغ – إن الشركة تحرز تقدمًا في تحسين ممارسات السلامة الخاصة بها مع الاعتراف بأنه لا يزال هناك عمل متبقي.
وقال ديل: “إن الغالبية العظمى من حالات عدم امتثالنا للتدقيق تتعلق بعدم اتباع العمليات والإجراءات المعتمدة لدينا”، مشيراً إلى أن خط التجميع سيضيف فحوصات امتثال إضافية وعمليات تدقيق مختلفة.
الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ ديف كالهون وقال إن صانع الطائرة يقبل المسؤولية عن الأخطاء وتعهد بإصلاح خطوط إنتاج الشركة رغم تعرض الشركة لانتقادات بسببها فقدان الوثائق أو الفشل في تقديم المعلومات في الوقت المناسب للمحققين.
ومع ذلك، وبينما أشار الرؤساء التنفيذيون لشركات الطيران إلى إحباطهم من شركة بوينج، فقد أعربوا يوم الثلاثاء عن تفاؤلهم ودرجة من الثقة في الشركة.
وقال كيربي من يونايتد: “لقد شجعتني بوينج، وأعتقد أنهم قبلوا أن هناك تغييرات أكبر يحتاجون إلى إجرائها”. “هذه ليست مشكلة مدتها 12 شهرًا. إنها مشكلة تستغرق عقدين من الزمن. وأفضل أن تفعل شركة بوينج ما يتعين عليها القيام به، وأعتقد أنها تفعل ذلك الآن.”
وأضاف: “أنا متشجع على الأقل في الخطوة الأولى. إنها رحلة طويلة، إنها خطوة واحدة، لكنني متشجع في هذه الخطوة المهمة”.
وأشار كيربي إلى أنه إذا أتيحت الفرصة، فسوف تقوم شركة الطيران بشراء طائرة إيرباص A321 التنافسية بدلاً من ذلك.
قال جوردان من الجنوب الغربي إنه يعتقد أن بوينغ “تتبنى” العمل المطلوب لتصحيح المسار.
وقال جوردان: “توقف، خذ وقتك، وافهم ما يحدث، وأصلح الثقافة”. “نحن جميعا بحاجة إلى أن تكون بوينج أقوى بعد عامين من الآن، أو بعد خمس سنوات من الآن، أو بعد 10 سنوات من الآن.”
وأضاف: “بوينغ بحاجة إلى أن تصبح شركة أفضل”.
[ad_2]
