[ad_1]
انتقد رؤساء شركات الطيران شركة بوينغ بسبب سلسلة من مشاكل السلامة والإنتاج – مسامير مفكوكة، ومفتاح ربط مهمل وجدت تحت ألواح الأرضيةوتأخرت الشحنات – مع اشتداد التدقيق في عمليات التصنيع في الشركة.
قال بن مينيكوتشي، الرئيس التنفيذي لشركة ألاسكا إيرلاينز: “أنا غاضب”. قال لشبكة إن بي سي نيوز يوم الثلاثاء بعد أن عثرت شركة النقل على “العديد” من البراغي السائبة أثناء فحص أسطولها من طائرات بوينج 737 ماكس 9 بعد حادث طار قابس الباب إحدى الطائرات في الجو يوم 5 كانون الثاني (يناير). “طلبي من شركة بوينغ هو: ما الذي سيفعلونه لتحسين برامج الجودة داخل الشركة؟”
بعد الحادث، إدارة الطيران الاتحادية تم تأريض حوالي 170 طائرة ماكس 9 حتى يتم تفتيشها، وقالت إنها ستحقق في ما إذا كان فشلت شركة بوينغ في التأكد من أن الطائرة آمنة.
سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز قال لشبكة سي إن بي سي يوم الثلاثاء أن إيقاف ماكس 9 كان “على الأرجح القشة التي قصمت ظهر البعير بالنسبة لنا”. كما انتقد التأخير في إنتاج طائرة بوينغ أخرى طلبتها شركة الطيران، ماكس 10، قائلا إنه يشك في تسليم الطائرات في أي وقت قريب.
وقال السيد كيربي: “سنقوم على الأقل ببناء خطة لا تحتوي على الحد الأقصى 10”.
إنه تصعيد غير مألوف: عادة ما تتمتع شركات الطيران والشركات المصنعة لها بعلاقة تكافلية، حيث تتنافس شركات النقل في كثير من الأحيان مع بعضها البعض لتقديم طلبات شراء طائرات جديدة، والتي يمكن أن يكون لها قوائم انتظار لسنوات طويلة. جنبا إلى جنب مع شركة صناعة الطائرات الأوروبية إيرباص، تصنع بوينغ غالبية الطائرات التجارية في العالم، مما يحد من الخيارات المتاحة لشركات الطيران التي تبحث عن طائرات جديدة.
وقال كزافييه سميث، مدير أبحاث الطاقة والصناعة في AlphaSense: “إن أخطاء الصيانة والإنتاج التي ارتكبتها شركة Boeing خلال الأشهر القليلة الماضية غير مسبوقة، لذلك ليس من المستغرب أن تشعر شركات الطيران بالإحباط الشديد وتتخذ سلوكًا غير مسبوق بنفسها”.
ولكن في هذه المرحلة، قد يكون انتقاد شركة بوينج هو أقصى ما يستطيع الرؤساء التنفيذيون القيام به للتنفيس عن إحباطهم دون إثارة الذعر بشأن سلامة الطائرات.
وقال جوناثان هاندشو، محلل شركات الطيران في CFRA Research، إن التحذيرات العامة كانت بمثابة طمأنة الركاب بأن شركات الطيران كانت قلقة بشأن السلامة بينما كانت تثير إعجاب بوينج بخطورة الأزمة.
“إنه أشبه بـ: “مرحبًا، نحن نناديك.” هذه قضية. يجب أن تكون ثابتة “لأنه من الواضح أن هناك مشكلات تتعلق بمراقبة الجودة”، قال السيد هاندشو.
وقال ستان ديل، الرئيس التنفيذي لوحدة الطائرات التجارية في بوينغ، في بيان يوم الثلاثاء إن الشركة “خذلت عملاءنا من شركات الطيران” وأعرب عن “أسفه العميق للاضطراب الكبير الذي حدث لهم ولموظفيهم وركابهم”.
وقال السيد هاندشو إن شركات الطيران يمكنها نظريًا إلغاء الطلبات الكبيرة لطائرات بوينج الجديدة – يونايتد يسجل طلبية من 50 طائرة بوينج 787 دريملاينر في أكتوبر و في وقت سابق من العام وقالت إنها تخطط لشراء 100 بحلول عام 2032 – ولكن نظرا للرياح المعاكسة الحالية وقيود السوق، فمن غير المرجح أن تفعل ذلك.
وتحاول يونايتد، مثل شركات الطيران الأخرى، ترقية أسطولها إلى طائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. منذ أن أمرت إدارة الطيران الفيدرالية بوقف تحليق طائرات ماكس 9، اضطرت شركات الطيران إلى استخدام طائرات أقدم وأقل كفاءة في استهلاك الوقود. وقال هاندشو إن ذلك أدى إلى زيادة تكاليف الوقود، حتى مع انخفاض تكلفة وقود الطائرات في الأشهر الأخيرة.
هناك مشكلة أخرى وهي أن أمر إدارة الطيران الفيدرالية أدى إلى خفض أساطيل شركات الطيران في وقت تحاول فيه التوسع. وقد أدى تضاؤل القدرة إلى زيادة التكاليف، والتي تم نقلها إلى المستهلكين.
وتتفاقم القيود بالنسبة لشركة مثل خطوط ألاسكا الجوية، التي لديها أسطول أصغر، وهو الأسطول الذي سعت إلى توسيعه من خلال أسطول مقترح. شراء بقيمة 1.9 مليار دولار من خطوط هاواي الجوية.
ومنذ حادثة الخامس من كانون الثاني (يناير)، انخفض سهم بوينغ بأكثر من 13 في المائة، في حين انخفض سهم ألاسكا بنسبة 5 في المائة.
وقد تجنب بعض المسؤولين التنفيذيين في شركات الطيران انتقاد شركة بوينج، حتى أنهم ذهبوا إلى حد التعبير عن ثقتهم في الشركة المصنعة.
وقال إد باستيان، الرئيس التنفيذي لشركة دلتا إيرلاينز، خلال ظهوره على قناة سي إن بي سي يوم 12 كانون الثاني/يناير: “إن شركة بوينغ محورية للغاية بالنسبة لصناعتنا”. وأشار إلى أن شركة دلتا لا تطير بطائرات ماكس ولا طائرات 787: “إنها محورية لاقتصادنا، وسوف يكتشفون هذا الأمر”.
ديف كالهون، الذي أصبح الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ لتصحيح مسار الشركة بعد تحطم طائرة ماكس القاتلة في عامي 2024 و2024، هو لقاء هذا الأسبوع مع أعضاء مجلس الشيوخ بما في ذلك ماريا كانتويل، وهي ديمقراطية من واشنطن ورئيسة لجنة التجارة. قالت السيدة كانتويل الأسبوع الماضي إنها تخطط لعقد جلسات استماع بشأن أسباب إيقاف ماكس 9.
قد يكون لمشكلات بوينغ تأثير دائم. وقال مايكل ليسكينن، المدير المالي ليونايتد، للمحللين إن إيقاف الرحلات من شأنه أن يضعف النمو في “السنين القادمة“. مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير، وهي شركة طيران أوروبية منخفضة التكلفة وواحدة من أكبر عملاء بوينج، لديه أيضا شكوك أنه سيتم تسليم ماكس 10 قريبا.
مارك ووكر ساهمت في التقارير.
[ad_2]
