[ad_1]
أزالت إحدى الشركات في كاليفورنيا مؤخرًا عقبة أمام البدء في اختبار نسخة مصغرة من طائرات الجيل التالي.
صممت شركة JetZero، ومقرها لونج بيتش، نموذجًا أوليًا لطائرة “جسم الجناح المخلوط” التي لا تشبه أي طائرة بوينج أو إيرباص قد رأيتها من قبل. وفي الأسبوع الماضي، حصلت الشركة على إذن من إدارة الطيران الفيدرالية لبدء اختبارات الطيران على نسخة تجريبية مخففة يبلغ حجمها ثُمن حجم الطائرة المستقبلية.
أطلق عليها JetZero اسم “أكبر قفزة في هندسة الطائرات التجارية منذ فجر عصر الطائرات النفاثة”، الطائرة – التي تبدو وكأنها تنتمي إلى فيلم “حرب النجوم” – مزودة بمحركين نفاثين فوق هيكل طائرة نحيف تقول الشركة إنه يساعد على ذلك. إنها تطير بينما تحرق نصف وقود الطائرة النفاثة القياسية “الأنبوبية والجناح”.
في حين أن معظم الطائرات تحصل على قوة الرفع – أو الزخم التصاعدي – من أجنحتها، إلا أن JetZero تقول إن تصميمها بالكامل يحاكي الجناح. تم تصميم الطائرة أيضًا لتكون خفيفة الوزن نسبيًا وتتميز بسحب أقل من الطائرة النفاثة النموذجية، مما يتجنب المخاطر التي قد تتسبب في تحليق الطائرة بكفاءة أقل.
هل تريد المزيد من الأخبار الخاصة بشركات الطيران؟ قم بالتسجيل للحصول على النشرة الإخبارية للطيران المجانية التي تصدرها TPG كل أسبوعين.
ترى JetZero أن طائراتها هي خيار مستقبلي لاستخدامات الطيران العسكري والتجاري.
تُظهر النماذج الأولية لطائرة العصر الجديد على موقعها الإلكتروني الطائرة مزينة بزي القوات الجوية الأمريكية، وهو تصميم مناسب بالنظر إلى أن وحدة الابتكار التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية منحت الشركة في الخريف الماضي 235 مليون دولار على مدى أربع سنوات لمساعدتها على إنتاج طائرة كاملة. طائرة توضيحية على نطاق واسع بحلول أوائل عام 2027.
توضح صور الطائرة المتوقفة عند جسر نفاث أن الشركة تأمل في أن تكون مرشحًا محتملاً لاستخدام شركات الطيران التجارية في المستقبل أيضًا، حيث تعمل بمحركات طائرة نفاثة ضيقة الجسم ولكنها تمتلك سعة ركاب لطائرة صغيرة ذات جسم عريض. بحسب موقع JetZero.
وقال متحدث باسم الشركة لـ TPG، إن الشركة تستهدف سوق الطيران الأوسط، حيث من المتصور أن الإصدارات التجارية المستقبلية من الطائرة لديها القدرة على حمل ما يصل إلى 250 راكبًا.
النشرة الإخبارية اليومية
قم بمكافأة صندوق الوارد الخاص بك من خلال النشرة الإخبارية اليومية لـ TPG
انضم إلى أكثر من 700000 قارئ للحصول على الأخبار العاجلة والأدلة المتعمقة والصفقات الحصرية من خبراء TPG
وعلى سبيل المقارنة، فإن كل طائرة ضيقة البدن في أسطول الخطوط الجوية الأمريكية تحمل أقل من 200 راكب (على الرغم من أن بعض إصدارات طائرة إيرباص A321 تقترب من ذلك) … لكن طائرتي بوينج 777 و787 دريملاينر ذات الجسم العريض تتجاوزان 200 راكب.
وقالت JetZero في بيان العام الماضي: “هذا الاختراق يسد فجوة السوق المتوسطة بطائرة تحقق نصف استهلاك الوقود والانبعاثات للأسطول القديم الذي ستحل محله”.
والأهم من ذلك، أن الطائرة ستكون متوافقة مع أشكال وقود الطيران المستدام. يتكون SAF، كما هو معروف في الصناعة، من أشكال حديثة وأكثر صداقة للبيئة من وقود الطائرات، والتي بدأت شركات الطيران تتطلع إليها بنية متزايدة وسط الضغوط في جميع أنحاء الصناعة لتقليل الانبعاثات – رغم ذلك الكثير من الشك ولا تزال هناك شكوك حول مدى جدواه كبديل واسع النطاق للوقود المعتمد على الكيروسين، بما في ذلك تكلفة إنتاجه التي لا تزال أعلى بكثير.
ترى JetZero أن تصميمها الفعال هو وسيلة لحرق كمية أقل من الوقود الأحدث والأكثر تكلفة (وإنفاق أقل عليه).
وفي خطوة رئيسية، ذكرت الشركة الأسبوع الماضي أن إدارة الطيران الفيدرالية منحتها شهادة صلاحية الطيران لبدء اختبارات الطيران على طائرة تجريبية صغيرة تسمى “باثفايندر”، والتي بنتها الشركة بمساعدة تمويل من وكالة ناسا.
يبلغ حجم الطائرة التجريبية 12.5% من حجم تصميمها الكامل، ويبلغ طول جناحيها 23 قدمًا، ولكنها تتمتع بجميع خصائص الطائرة التجريبية كاملة الحجم، والتي تأمل الشركة في بنائها بحلول عام 2027.
وتخطط JetZero لاختبار القدرات الديناميكية الهوائية لطائرة Pathfinder، بما في ذلك خصائص الاستقرار والتحكم لمفهوم جسم الجناح المدمج، وأداء معدات الهبوط المبتكرة للطائرة خلال الأشهر المقبلة.
هل سيؤتي هذا المفهوم ثماره في نهاية المطاف كخيار قابل للتطبيق لمستقبل الطيران؟
من المؤكد أن طرح تصميم جديد للطائرات في السوق ليس بالمهمة السهلة.
تعتقد JetZero أن حقيقة أن الطائرة تعتمد على المحركات النفاثة ضيقة الجسم الحالية – من بين ميزات أخرى – بالإضافة إلى قدرتها على التكامل بسلاسة مع البنية التحتية للطيران الحالية تجعل قابليتها للتطبيق أكثر واعدة، حتى مع صقل تصميم الطائرة المتطور هذا.
وقال تيموثي تاكاهاشي، خبير هندسة الطيران في كلية هندسة المادة والنقل والطاقة بجامعة ولاية أريزونا: “إنه مفهوم مثير للاهتمام وله نقاط قوة ونقاط ضعف مقارنة بالطائرات العادية”. وأشار أيضًا إلى أنه “متفائل بحذر” بشأن طائرات JetZero – على الأقل، عندما يتعلق الأمر بالاستخدامات العسكرية المحتملة.
وقال تاكاهاشي: “لقد تم بناء العديد من الطائرات ذات الأجنحة الممزوجة في شكل نماذج أولية على مدار الـ 25 عامًا الماضية على الأقل، بأشكال وأحجام مختلفة”، مضيفًا أن قدرتها الكبيرة على متن الطائرة يمكن أن تجعلها مناسبة كطائرة ناقلة للتزود بالوقود، من بين أمور أخرى. الاستخدامات الممكنة.
أما فيما يتعلق بما إذا كنت ستجده عند بوابة المطار في أي وقت قريب، فهو أكثر تشككا بكثير.
وقال تاكاهاشي: “كشركة طيران، لا يبدو أن وقتها قد حان بعد”.
ومع ذلك، فإن وجود هذا النموذج الأولي وخطوة الاختبار الرئيسية التي وافقت عليها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مؤخرًا لتصميم JetZero هو مجرد أحدث تذكير بالابتكار العميق الذي يحدث في صناعة الطيران وسط سباق لتصميم الطائرات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود والأكثر حداثة للمستقبل. .
القراءة ذات الصلة:
[ad_2]
