[ad_1]
دوغ باركر يضرب مرة أخرى: الخطوط الجوية الأمريكية تقاتل ضد JSX والسعي لقتل المنافسة
حتى بعد التقاعد، لا يزال دوج باركر، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي السابق لشركة الخطوط الجوية الأمريكية، يسعى وراء السفر الجوي عالي الجودة وإتاحة الفرصة أمام العملاء للاختيار. باركر ذهب شركات الطيران سرية يمثل الحجة التي قدمها صاحب العمل السابق بشأن سعيهم لإغلاق شركة النقل JSX ومقرها دالاس.
ووصف العمل من المحطات الخاصة بأنه “كارثة وطنية تنتظر حدوثها” و”آمل ألا يتم تجاهلها، ولكن ليس معالجتها بشكل عاجل كما أعتقد أنه ينبغي أن يكون”. ثم روى بضع قصص غريبة.
- أحضر أحد أصدقائه زجاجة فودكا معه على متن الطائرة وهو في حالة صدمة وهذا مسموح به. بالطبع يمكنك التحقق من زجاجة الفودكا على الخطوط الجوية الأمريكية، والمطارات تبيع الكحول للركاب “للذهاب” وهو ما تفعله الخطوط الجوية الأمريكية لقد ضغط من أجل إغلاقه. JSX ببساطة لا تعاني من الاضطرابات والتحويلات على متن الطائرة بسبب الركاب المشاغبين التي تحصل عليها مع American!
- نقل إليه أحد الأصدقاء “الآن ينظرون فعليًا إلى هويتي للتأكد من مطابقتها لبطاقة الصعود إلى الطائرة” مقدمًا قصة مخيفة مختلقة حتى في تفاصيلها لا تصلح لحجته، لأنه يقول إنهم افعل الشيء الذي من المفترض أن يفعلوه للأمن.
الحقيقة هي أن الأمريكية اعترف للموظفين بدوافعهم الحقيقية في الضغط من أجل إغلاق JSX: عدم الرغبة في المنافسة.
وكما قال روبرت إيسوم في اجتماع مغلق، على الرغم من تسرب تعليقاته، “إذا لم يكن عليك التعامل مع نفس أحكام وزارة النقل، ونفس أحكام إدارة الطيران الفيدرالية، ونفس أحكام إدارة أمن النقل الأمنية هذا ليس عدلا…. أنا متأكد تمامًا من أن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ووزارة النقل (DOT) وTSA (إدارة أمن النقل) سوف يلقون نظرة على ما يحدث وسيقومون بذلك. تأكد من عدم استفادة أحد..” (التأكيد لي.)
كما يشير المضيف سكوت مكارتني، كان باركر “متورطًا في إنشاء TSA بعد أحداث 11 سبتمبر وقواعد مثل أبواب قمرة القيادة المغلقة، وعدم تناول السوائل بكميات كبيرة، والتحقق من الهوية، وقوائم منع الطيران، وما إلى ذلك.”
وكانت الخطوط الجوية الأمريكية وغيرها الضغط من أجل إقناع TSA بإيقاف JSX عن العمل منذ وقد لا تنجح الجهود المبذولة لحمل إدارة الطيران الفيدرالية على القيام بذلك. ومع ذلك، لا يوجد أي تهديد أمني متزايد من JSX.
- يمر جميع الركاب عبر ماسح ضوئي للكشف عن الأسلحة. يتم مسح الأكياس. لا يمكنهم إحضار حقائب حمل كاملة الحجم إلى الطائرة، حتى (يتم فحصها بجانب الطائرة). يتم فحص كل راكب وفقًا لقواعد بيانات الاستهداف الحكومية مثل قائمة حظر الطيران. ولم تعرب إدارة أمن المواصلات أبدًا عن مخاوفها بشأن أمنها حتى بدأت شركات الطيران في ممارسة الضغط لإيقاف شركة JSX عن العمل.
- وفي الوقت نفسه، لدى مراقبي إدارة أمن المواصلات في المطار سجلات مشكوك فيها فيما يتعلق بالأمن – سواء كان ذلك سرقة من الركاب، أو فقدان أشياء خطيرة، أو حتى التسبب في الفوضى في المطار. الصراخ حول قنبلة غير موجودة وضحية إطلاق النار.
أي شخص سيصل على متن رحلة JSX ويتصل بشركة طيران لا يزال يتعين عليه المرور عبر الأمن. والطائرات الإقليمية ذات 30 مقعدًا من شركة طيران صغيرة لا تمثل نفس النوع من الأهداف الجذابة التي تمثلها علامة تجارية عالمية تحمل علمًا مثل أمريكا. أمن المطار يجب ان يكون على أساس المخاطر والمهمة.
إذا كنت ترغب في سماع العرض الأمني للفظائع، فإن باركر هو راوي قصص جيد. وهو يخيفك بفكرة أن شركة JSX لديها 45 طائرة يمكن الاستيلاء عليها باستخدام قواطع الصناديق، على الرغم من فحص كل راكب بحثًا عن الأسلحة وتعزيز أبواب قمرة القيادة.
هو لم يذكر أبدًا أكثر من 4 ملايين رحلة جوية خاصة سنويًا في الولايات المتحدة التي لا تخضع لفحص TSA أيضًا والتي تفتقر إلى فحص JSX والمسح والتحقق من قواعد البيانات الحكومية. وهو لا يجادل بشأن تحديد حجم أو وزن للطائرات الخاصة التي تغادر المنظمات الثابتة التي لا تخضع لفحص إدارة أمن المواصلات. وهو لا يجادل بشأن الحد الأقصى للوقود الذي يمكن لهذه الطائرات حمله.
حتى أنه لم يذكر “نقطة الضعف” الأكبر بكثير في الطيران الخاص، لأن ذلك من شأنه أن يضر بمنطقه الدافع – فهو يريد إغلاق شركة منافسة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية فيما يتعلق بالركاب المميزين خارج مركزها الرئيسي.
يقول باركر إنه “لم يعد في أمريكا بعد الآن” وأنهم “لا يريدون منه أن يفعل هذا” لأنهم “لن يكونوا بهذه العدوانية تجاه الجهات التنظيمية لديهم علنًا”. لقد شرح بشكل مثالي لماذا، بصفته الرئيس التنفيذي المتقاعد لشركة الطيران، يعمل بشكل مستقل ككلب مهاجم. ال شركات الطيران سرية الظهور في هذه القضية ليس لمرة واحدة. يقول باركر هو قمت شخصيًا بطرح JSX مع مدير TSA في من طرف واحد الاتصالات في مؤتمر العام الماضي. ويقول إن أندرو واترسون، المدير التنفيذي للعمليات في Southwest، كان حاضرًا وانضم إلى محادثته مع JSX مع مدير TSA.
أعتقد أن تعليقي المفضل هو القول إنه يقلق إدارة أمن المواصلات لن تفعل ما يطلبه لأن الأمور أصبحت “مسيّسة”. إنها الخطوط الجوية الأمريكية، وشركة ساوثويست، واتحاد الطيارين الكبير الذي قام بتسييسها!
في حين أن سكوت مكارتني لا يعارض كثيرًا رواية باركر TSA، إلا أنه يسأل عن جهود شركات الطيران لإيقاف قدرة JSX على توظيف طيارين مساعدين لساعات أقل من اللمس والذهاب للهبوط ورحلة جوية واضحة منذ أن أسس باركر منظمة غير ربحية لـ دعم التنوع في قمرة القيادة، وإزالة العوائق التي تحول دون أن يصبح الأشخاص طيارين. تلعثم باركر وعاد إلى موضوع أمن الطيران.
دوغ باركر لديه طريقة في صياغة روايات تخدم مصالح ذاتية تتعارض مع الحقائق. ربما كان المدافع الوحيد الأكثر فعالية عن دعم شركات الطيران – لأمريكا الغربية عندما كان الرئيس التنفيذي هناك بعد أحداث 11 سبتمبر، ولأمريكا وآخرين أثناء الوباء – ولدمج الصناعة، فهذا خيار محدود للمستهلك. وفي وقت لاحق من المقابلة، وفي معرض حديثه عن عمليات اندماج شركات الطيران ومكافحة الاحتكار، قال: “سأقول دائمًا إنه يجب الحصول على الموافقة عليها”.
لقد قاد زوال الخبرة في الشركة الأمريكية، مما أدى إلى تنفير المساهمين والموظفين والعملاء. وحتى بعد التقاعد يستمر عمله.
المزيد من المنظر من الجناح
[ad_2]
