[ad_1]
ستسمح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لمراقبي الحركة الجوية الجدد بتخطي الأكاديمية، لكن هذا قد لا يساعد نيويورك
لدى إدارة الطيران الفيدرالية خطة جديدة يمكنها مضاعفة عدد مراقبي الحركة الجوية، كما يقول الباحث في مجال النقل بوب بول التقارير.
أعلن مدير إدارة الطيران الفيدرالية الجديد، مايك ويتاكر، أن مدارس الخريجين المشاركة في مبادرة التدريب الجماعي التابعة للوكالة والتي تقوم بتحديث مناهجها الدراسية لتغطية جميع المواد التي يتم تدريسها في أكاديمية إدارة الطيران الفيدرالية لوحدات التحكم لن تضطر بعد الآن إلى حضور أكاديمية FAA. وبدلاً من ذلك، بمجرد اجتيازهم اختبار كفاءة التحكم، سيتم تكليفهم بالتدريب أثناء العمل.
كانت الفتحات الموجودة في أكاديمية إدارة الطيران الفيدرالية بمثابة قيد ملزم على عدد وحدات التحكم. وهذا يحقق هدفين.
- يوظف الخريجين المؤهلين ويمنحهم الخبرة الفورية
- يجعل فتحات في أكاديمية FAA متاحة لأولئك الذين لم يتلقوا التدريب على مراقبة الحركة الجوية في الكليات والجامعات
كان لدى إدارة الطيران الفيدرالية ذهب إلى التوظيف خارج الشارع لتحقيق أهداف التنوع لكن المشكلة كانت عدم وجود فترات تدريب كافية، وتم تجاوز وحدات التحكم المؤهلة عندما نحتاج إلى وحدات تحكم. يتيح نهج ويتاكر للوكالة تدريب وحدات التحكم من خلفيات متنوعة دون التضحية بتأهيل أولئك الذين خضعوا للتدريب بشكل خاص بالفعل.
لقد خطت منظمة الحركة الجوية التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بالفعل خطوات واسعة في ملء فتحات وحدات التحكم، على الرغم من ذلك، خارج موقع صعب للغاية بالنسبة للموظفين: New York TRACON، الذي يحتوي على أقل من 60٪ من وحدات التحكم المطلوبة.
تستمر إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في السماح لشركات الطيران بالاحتفاظ بأماكنها في مطارات نيويورك المزدحمة دون الطيران فعليًا بسبب هذا النقص في الموظفين. وهذا يحافظ على ارتفاع أسعار تذاكر الطيران عن طريق الحد من العرض، ويمنع المنافسين الجدد من الدخول.
جزء من السبب الذي يجعل New York TRACON صعبًا على الموظفين هو أن إدارة الطيران الفيدرالية لا تدفع ما يكفي من العلاوة للعمل في نيويورك. لكن يقال إن المنشأة ببساطة لا تقبل وحدات تحكم جديدة. يقدم بول فكرة عن سبب استمرار هذا الوضع الفريد – ولا يعني ذلك أن لديهم معايير أعلى من أي شخص آخر.
سعت إدارة الطيران الفيدرالية إلى نقل جزء نيوارك من عبء عمل NY TRACON إلى فيلادلفيا لكن السيناتور تشاك شومر قتلها. ويبدو أن القضيتين مرتبطتان: العمل.
يستشهد بول بتقرير إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الذي وجد ممارسات فريدة للجدولة والعمل الإضافي في New York TRACON. ومن غير الواضح إلى أي مدى يستمر هذا الأمر، ولكن وفقًا للتقرير:
- “كانت تكلفة العمل الإضافي لـ N90 أكثر من 2.5 مرة من تكلفة TRACON التالية الأكثر تكلفة. وكانت تكلفة العمل الإضافي أكثر من تكلفة العمل الإضافي المجمعة لـ TRACONs في أتلانتا وشيكاغو ودالاس وجنوب كاليفورنيا، على الرغم من أنها تتعامل مع عمليات أقل لكل وحدة تحكم مما تفعله. يتم تشجيع كل وحدة تحكم على استخدام 100% من الوقت المرضي كل عام من أجل قيادة العمل الإضافي.
- إنهم موظفون مستقلون عن متطلبات جدول الرحلات. إنهم يفرطون في الجدولة خلال الأسبوع، مما يؤدي إلى العمل الإضافي خلال عطلات نهاية الأسبوع. ويقومون بالجدولة بطريقة مختلفة عن أي نظام TRACON آخر. لقد حافظوا أيضًا على طاقم عمل كامل لحركة مرور Islip غير المربوطة بمستويات الطيران الفعلية، مما أدى إلى زيادة عدد الموظفين وزيادة الحاجة إلى العمل الإضافي. (ونتيجة لذلك، كان التوظيف في مطار Islip أعلى بثلاثة أضعاف تكلفة الرحلة الواحدة مقارنة بمطارات المنطقة الأخرى.)
وكما يخلص بول إلى أن “السؤال الذي يجب على أحد أعضاء الكونجرس توجيهه إلى مدير إدارة الطيران الفيدرالية ويتاكر هو: ما حجم هذه الانتهاكات التي لا تزال شائعة في N90، وكيف ومتى سيتم إصلاح ذلك؟” لأنه إذا تم إدارة New York TRACON لضمان عدم كفاية مستويات التوظيف، فإن المزيد من المراقبين لن يحل مشاكل الحركة الجوية في الشمال الشرقي.
المزيد من المنظر من الجناح
[ad_2]
