[ad_1]
سكوت كيربي: رؤى من الرئيس التنفيذي المنشق لقلب اقتصاديات شركات الطيران لشركة يونايتد
سكوت كيربي هو الرئيس التنفيذي لشركة الطيران الأكثر إثارة للاهتمام للاستماع إليه. هو يلقي محاضرات في اقتصاديات الطيران بدلاً من مجرد تكرار نقاط الحديث التسويقية.
يقوم بإفراط في تسويق منتجه. وفي العرض التقديمي الذي قدمه هذا الصباح في بنك جيه بي مورجان، ادعى أن شركة الطيران قد انضمت إلى خدمة العملاء مع شركة ساوثويست. إنه يروج لمنتجهم المتميز – مقاعد يونايتد “جيدة” وبالتأكيد متخلفة عن العديد من المنافسين.
لديهم الكثير من المقاعد المتميزة، وصالات Polaris الخاصة بهم جيدة. وهو يقر أيضًا بأنهم “يعملون على المقعد التالي”، مقترحًا أن يتم تحديث جميع منتجات درجة الأعمال في دورة “10-15 عامًا”.
لكنه يرى أن درجة الأعمال “أكثر بكثير من مجرد المقعد”، وأنه في حين أن “المقعد مهم للغاية”، فإن المنتج هو أيضًا “خدمة، وخبرة على متن الطائرة، وتطبيق” بالإضافة إلى أنديتهم. تعتبر الوجبات والخدمة نقطة ضعف في درجة الأعمال في يونايتد. الفراش الخاص بهم لا يزال جيدا. لقد كانت هناك تخفيضات كبيرة في جميع المجالات منذ طرح المنتج قبل ثماني سنوات. تم تحسين الأندية.
لكن ما يتألق فيه كيربي حقًا هو وضع إطاره التحليلي. يتحدث عن شرائح العملاء من
- المسافرين العالميين
- محاربي الطريق المحليين
- وتكلفة منخفضة
يبدو أن ما يستبعده من المعادلة هو الترفيه المتميز، الذي يحكي عن نموذجهم. بالنسبة لشركة يونايتد، يعد الاقتصاد الأساسي أداة لتقديم القليل للعملاء الذين قد يميلون إلى الشراء من سبيريت آند فرونتير، وليس كما تقترح أمريكان كمقدمة لمنتجاتهم وفرصة لكسب العملاء المخلصين.
إن الأمر الأكثر فائدة بالنسبة لي، عند التفكير في قيادة كيربي ونموذجه في إدارة شركة الطيران، هو قصته حول الانتقال إلى عدم فرض رسوم تغيير، ورحلته إلى الاعتقاد بأن تجربة الركاب مهمة (وهو ما ينبغي أن يكون واضحًا، لكن الكثير من الصناعة لم تفعل ذلك) لم تصدق ذلك).
- إلغاء رسوم التغيير. يونايتد كان أول من لم يفرض أي رسوم تغيير على أساس دائم ظاهريًا أثناء الوباء. شركات النقل الأخرى كانت متطابقة، بموجب شروط أكثر سخاء كان على يونايتد التكيف معها. قال كيربي إن هذا التغيير كان يريد دائمًا إجراءه. ألقى المزيد من الضوء على لماذا.
ويعتقد أن عدم وجود رسوم التغيير كانت بمثابة ميزة كبيرة للجنوب الغربي مع جزء محارب الطريق المحلي الذي يتحدث عنه. إن إلغاء رسوم التغيير، في حين أن “القرار الذي تبلغ قيمته مليار دولار” قد أدى إلى تحييد ميزة ساوثويست.
- الخبرة مهمة. جاء سكوت كيربي من الغرب الأمريكي، ليصبح نائب الرئيس التنفيذي. استحوذت شركة الطيران هذه على الخطوط الجوية الأمريكية وأصبح رئيسها. ثم استحوذت شركة النقل هذه على الخطوط الجوية الأمريكية حيث شغل منصب الرئيس، قبل أن يصبح الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد. وأقر العقد في عرض الخدمة مع التاريخ “في أمريكا الغربية”.
ومع ذلك، فهو “مقتنع من قبل شركة دلتا بأن المنتج والخدمة مهمان”. لقد رآهم يميزون أنفسهم للحصول على علاوة إيرادات، ولم يعودوا يقدمون منتجًا سلعيًا فقط. لا أعتقد أنني منحته ما يكفي من الفضل لتغيير وجهات النظر، وأراه راسخًا في الماضي فقط (بعد أن شاهدته وهو يجري تخفيضات، على سبيل المثال، على منتج بولاريس الناعم ويفرض القيود الاقتصادية الأساسية الأكثر قسوة).
ملاحظتان أخريان مثيرتان للاهتمام. يتحدث عن الاقتصاد الأساسي فهو يرى أن رفع المستوى ميزة. إن التحليق بطائرات أكبر يعني أن بإمكانهم “تحمل تكلفة بيع المقاعد بأسعار اقتصادية أساسية” (بدلاً من “الحاجة الى‘تصفية المخزون غير المباع).
وله إلى حد ما غير لهجته على بوينغ. بعد أن كان أعلى رئيس تنفيذي لشركة طيران ينادي بمشاكل إنتاج بوينج وحتى الدعوة إلى تغيير القيادة في صانع الطائرةلقد أصبح الآن “مشجعًا في شركة بوينج”.
تعمل شركة بوينغ على إبطاء الإنتاج، وهو ما يؤيده، قائلًا إنهم بحاجة إلى “التحرك ببطء من أجل المضي قدمًا بسرعة” و”أعتقد أنهم يفعلون ذلك”. وهو يعترف بأن يونايتد كانت “شركة عامة في سوق طائرات (إيرباص) A321” وأنه “إذا حصلنا على صفقة حيث ينجح الاقتصاد” فإن يونايتد سوف يقدم طلب شراء إيرباص. على الرغم من ذلك، فإن يونايتد ليس في عجلة من أمره لشراء الطائرات، وكان واضحًا أنهم لن يدفعوا مبالغ زائدة لتحقيق هدف النمو في العام المقبل.
شارك كيربي أيضًا أنه قرأ كل نسخة من كل مكالمة أرباح لكل منافس على مدار عقدين من الزمن. ذكي.
مؤتمر جي بي مورغان الذي تحدث فيه هو نفس المؤتمر الذي كان بمثابة نقطة انطلاق لصناعة الطيران لإدراك ما كان يحدث مع كوفيد قبل أربع سنوات. لقد كان الأكثر إثارة للقلق حتى الآن. قدم دوج باركر، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الأمريكية، عرضًا تقديميًا كان في الغالب بمثابة عمل كالمعتاد. كان كيربي يخطط لانخفاض الإيرادات بنسبة 70٪. وانتهت الأمور إلى ما هو أسوأ من ذلك.
في الطرف الآخر من الوباء، أصبح يونايتد أقوى مما كان عليه في البداية. حتى أن الخطوط الجوية الأمريكية كشفت أن علامتها التجارية المشتركة – التي كانت ذات يوم تتمتع بأكبر حجم إنفاق من أي بطاقة طيران – قد تراجعت إلى المركز الثالث (خلف دلتا ويونايتد أيضًا).
على الرغم من أن شركة يونايتد إيرلاينز لا تزال تواجه مشاكل حقيقية، على ما أعتقد – فقد كانت بطيئة في تحديث طائراتها بشبكة إنترنت وظيفية، ولهذا السبب أتجنبها في الغالب ولكني سأستمر في تحليقها الأسبوع المقبل – وفي حين أن البعض لا أحب سياستهلقد كانت فترة عمل كيربي في شركة الطيران أفضل مما توقعت.
المزيد من المنظر من الجناح
[ad_2]
