[ad_1]
وتأمل بوينغ أن يكون عام 2024 هو العام الذي ستزيد فيه بشكل كبير إنتاج طائراتها الشهيرة ماكس. ولكن بعد أقل من شهر من العام، تكافح الشركة لطمأنة عملاء شركات الطيران بأنها ستظل قادرة على الوفاء بوعودها.
وذلك لأن إدارة الطيران الفيدرالية قالت يوم الأربعاء إنها ستحد من إنتاج صانع الطائرات حتى تصبح واثقة من ممارسات مراقبة الجودة في بوينج. في 5 يناير، فجرت لوحة جسم طائرة بوينج 737 ماكس 9 بعد وقت قصير من إقلاعها، الركاب المرعبين على متن طائرة تابعة لشركة ألاسكا الجوية وإجبار الطيارين على القيام بهبوط اضطراري في مطار بورتلاند الدولي في ولاية أوريغون. على الفور تقريبًا، أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية بعض طائرات Max 9.
منذ ذلك الحين، ظهرت تفاصيل حول إنتاج الطائرة في منشأة بوينغ في رينتون، واشنطن، مما أدى إلى تكثيف التدقيق في مراقبة الجودة في الشركة. عمال شركة بوينغ فتح ثم أعد تثبيت اللوحة قبل حوالي شهر من تسليم الطائرة إلى خطوط ألاسكا الجوية.
ويمثل هذا التوجيه انتكاسة أخرى لشركة بوينج، التي كانت تخطط لزيادة إنتاج سلسلة طائرات ماكس إلى أكثر من 500 طائرة هذا العام، من حوالي 400 العام الماضي. كما خططت لإضافة خط تجميع آخر في مصنع في إيفريت بولاية واشنطن، وهو مركز إنتاج رئيسي لبوينغ شمال سياتل.
وكجزء من إعلان إدارة الطيران الفيدرالية يوم الأربعاء، فقد وافقت أيضًا على إجراءات الفحص والصيانة لطائرة ماكس 9. ويمكن لشركات الطيران إعادة الطائرات إلى الخدمة بمجرد اتباعها لهذه التعليمات. وقالت شركة يونايتد إيرلاينز يوم الخميس إنها قد تستأنف تحليق بعض تلك الطائرات يوم الجمعة.
وتمثل هذه الخطوة ضربة محتملة أخرى لشركات الطيران. على الرغم من عودة الطلب على الرحلات الجوية بشكل كبير بعد تخفيف عمليات الإغلاق الوبائية وقيود السفر، إلا أن شركات الطيران لم تتمكن من الاستفادة الكاملة من هذا الطلب. ولم تتمكن الشركات من شراء ما يكفي من الطائرات أو توظيف عدد كافٍ من الطيارين والمضيفات وغيرهم من العمال الذين تحتاجهم لتشغيل الرحلات الجوية. كما أضر ارتفاع تكلفة وقود الطائرات بعد غزو روسيا لأوكرانيا بالأرباح.
يقوم العديد من المديرين التنفيذيين لشركات الطيران الآن بتقييم كيفية تأثير أمر إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على خطط أساطيلهم للعقد المقبل – أو لفترة أطول.
عندما تم طرحها، كان من المفترض أن تساعد الطائرات ذات الجسم الضيق والموفرة للوقود الشركة المصنعة على التنافس مع إيرباص، التي قطعت شوطا طويلا أمام بوينغ في المبيعات. لكن سلسلة ماكس عانت من مشكلات ميكانيكية ومشكلات تتعلق بالسلامة، بما في ذلك حادثان في عامي 2024 و2024 أسفرا عن مقتل ما يقرب من 350 شخصًا وأدى إلى توقف ماكس 8 عن العمل لمدة عامين تقريبًا.
وفي إعلانها يوم الأربعاء، لم تحدد إدارة الطيران الفيدرالية مدى السرعة التي سترفع بها الإيقاف المؤقت لزيادة الإنتاج، وبدلاً من ذلك أعطت شركة بوينغ الشروط التي يجب أن تستوفيها قبل القيام بذلك. وقالت إنها “لن تعود إلى العمل كالمعتاد بالنسبة لبوينغ”.
وقال مايك ويتاكر، مدير الوكالة: “لن نوافق على أي طلب من بوينغ لتوسيع الإنتاج أو الموافقة على خطوط إنتاج إضافية لطائرة 737 ماكس حتى نتأكد من حل مشكلات مراقبة الجودة التي تم الكشف عنها خلال هذه العملية”.
وانخفض سعر سهم بوينج نحو 6 بالمئة يوم الخميس وانخفض نحو 19 بالمئة منذ الخامس من يناير كانون الثاني.
وفي عام 2024، أنتجت بوينغ حوالي 32 طائرة من أصل 737 طائرة شهريًا في المتوسط، مع خطط لزيادة العدد إلى 38 بحلول نهاية العام الماضي. وكانت تهدف إلى زيادة الإنتاج إلى 42 طائرة شهريًا في عام 2024، بزيادة سنوية تزيد عن 100 طائرة، وإلى حوالي 50 شهريًا في عام 2025. وقبل إيقاف طائرات ماكس 8 في عام 2024، كانت بوينج كان ينتج 52 طائرة ماكس شهريا.
وقالت العديد من شركات الطيران إنها ترحب بقرار إدارة الطيران الفيدرالية بفرض قيود على إنتاج شركة بوينج حتى يقتنع المنظمون بأن الشركة قامت بتحسين الجودة ومعالجة المخاوف المتعلقة بالسلامة. لكن بعض المسؤولين التنفيذيين في شركات الطيران تحركوا بسرعة أيضاً لإعادة تنظيم خطط أسطولهم على افتراض أن الطائرات التي كانوا يتوقعونها ستأتي الآن بعد أشهر، أو في بعض الحالات، سنوات بعد الموعد الذي كانوا يتوقعونه.
كان من المقرر أن تضيف خطوط ألاسكا الجوية، التي لديها أسطول مكون من 231 طائرة بوينج 737، 23 طائرة ماكس إلى أسطولها في عام 2024، لكنها قالت يوم الخميس إنها تتوقع “تأخير الكثير من هذه الطائرات”.
وقالت الشركة في بيان: “لدينا العدد المناسب من الطائرات للطيران بجدولنا الحالي ونقل ضيوفنا إلى المكان الذي يريدون الذهاب إليه”. “ما زلنا نعمل على فهم الآثار المترتبة على القيود التي أعلنتها إدارة الطيران الفيدرالية مؤخرًا على إنتاج الطائرات في شركة بوينج.”
وقالت شركة طيران ساوثويست، التي كانت تنتظر أكثر من 500 طائرة ماكس اعتبارًا من أكتوبر/تشرين الأول، إنها “ستقلص عدد تسليمات طائرات بوينج 737 ماكس” التي كانت تتوقعها من الشركة المصنعة ولم تعد تتوقع أي طائرات ماكس 7، وهو ما لم تفعله إدارة الطيران الفيدرالية. معتمد حتى الآن، في عام 2024.
ومع ذلك، قال بعض المحللين إنه ليس من الواضح مدى التأثير الذي قد يحدثه أمر إدارة الطيران الفيدرالية.
قال محللون في دويتشه بنك في بحث: “من المحتمل أن القيود التي فرضتها إدارة الطيران الفيدرالية على المنحدر غير ذات صلة – على الأقل بالنسبة للانتقال إلى 42 – حيث بدأ المستثمرون بالفعل في افتراض وقت أطول عند 38 عامًا لدفع الاستقرار وزيادة الجودة”. مذكرة يوم الخميس، في إشارة إلى عدد طائرات 737 ماكس التي تصنعها بوينغ في شهر واحد.
وكانت شركة طيران واحدة على الأقل واثقة من أن الاضطرابات لن تضر بطلباتها من بوينغ. وقالت شركة Ryanair، شركة الطيران الأوروبية منخفضة التكلفة، في بيان لها إن الشركة المصنعة “أكدت لشركة Ryanair أن إيقاف تشغيل طائرات Max 9 والحفاظ على الإنتاج الشهري الحالي بدلاً من زيادته لن يؤدي إلى تأخير تسليمات Ryanair” لصيف 2024 وصيف 2025.
في حين أن قرار إدارة الطيران الفيدرالية بالحد من الإنتاج لا يساعد، كانت شركة Boeing تكافح أيضًا من أجل زيادة الإنتاج لسبب آخر – لم تتمكن هي وموردوها من استبدال جميع العمال الذين تم تسريحهم أو تقاعدوا أو استقالوا أثناء الوباء. وقال كريستوفر رايت، أحد كبار المحللين في شركة ثيرد بريدج للأبحاث، إن العثور على عمال ماهرين جدد كان أمراً صعباً، ويستغرق تدريبهم وقتاً أطول. “قاعدة العمالة ليست موجودة.”
لدى بوينغ نموذجان من طائرات ماكس قيد الإنتاج، ماكس 8 وماكس 9، وإصداران آخران، ماكس 7 وماكس 10، اللذان ينتظران موافقة إدارة الطيران الفيدرالية قبل أن يتم نقل أي منهما.
حتى قبل حادثة 5 يناير على متن طائرة ألاسكا إيرلاينز ماكس 9، كانت شركات الطيران محدودة فيما يتعلق بمدى نموها من خلال إضافة رحلات جوية أو مسارات. وفي أبريل، قال رئيس الهيئة الدولية للنقل الجوي، ويلي والش، إن القدرة ستظل متضائلة حتى عام 2025 وربما لفترة أطول.
وقال جوناثان هاندشو، محلل شركات الطيران في CFRA Research، إن الصعوبات التي تواجهها بوينغ في مجال السلامة والإنتاج يمكن أن تؤدي إلى تفاقم الوضع غير المستقر لشركات الطيران.
وقال هاندشو إن التأخير في تسليم الطائرات الجديدة يعني أن شركات الطيران ستنفق على الوقود أكثر مما كانت تتوقع، لأنها ستضطر إلى استخدام طائرات أقدم وأقل كفاءة في استهلاك الوقود، والتي كانت تأمل في التخلص منها أو بيعها. بالإضافة إلى زيادة مشكلات سلسلة التوريد، قال السيد هاندشو: اتفاقيات العمل الجديدة منح الطيارين والمضيفات والميكانيكيين وغيرهم من العمال زيادات كبيرة.
في الأسابيع الأخيرة، اتخذ بعض رؤساء شركات الطيران خطوة غير معتادة تتمثل في توبيخ شركة بوينج علنًا بسبب إخفاقاتها في مجال السلامة وتأخير الإنتاج. وقال هيوبرت هوران، محلل الطيران، إن شركات الطيران تحاول الحصول على صفقة أفضل من بوينغ بشأن الطلبيات الكبيرة التي قدمتها بالفعل.
وقال حوران: «عادةً ما تتضمن العقود مثل هذه أحكامًا تتعلق بعقوبات كبيرة وإلغاء إذا حالت مشكلات كبيرة دون تنفيذ شركة بوينج للعقد». “جزئيًا، تعد التصريحات العامة الأخيرة جزءًا من المفاوضات حول الشروط النهائية للعقوبات والتخفيضات”.
وفي اتصال مع المحللين يوم الخميس، قال الرئيس التنفيذي لولاية ألاسكا، بن مينيكوتشي، إن شراكة الشركة مع بوينج كانت جزءًا رئيسيًا من مستقبل شركة النقل. كان لدى الشركة 185 طائرة ماكس قيد الطلب، وأشار السيد مينيكوتشي إلى أنها كانت سعيدة بطائرة ماكس حتى الحادث الأخير.
لكن إيقاف تشغيل طائرات ماكس 9 لمدة أسابيع والحد من إنتاج بوينغ سيضر بشركات مثل ألاسكا. وقالت الشركة إنها تتوقع أن قرار إدارة الطيران الفيدرالية وحده سيكلفها 150 مليون دولار – على الرغم من أنها تتوقع أيضًا “تعويض” هذه الخسارة – وكان السيد مينيكوتشي قد قال في مقابلة أجريت معه مؤخرًا إنه غاضب من شركة بوينج بسبب سلامتها وسلامتها. فشل الإنتاج.
وقال مينيكوتشي: «سوف نضع أقدام بوينغ على النار للتأكد من أننا سنخرج طائرات جيدة من هذا المصنع».
[ad_2]
