[ad_1]
طيارو الخطوط الجوية الفرنسية يخططون للإضراب في أبريل بسبب الحظر الذي اقترحته الحكومة الفرنسية على الإضرابات
نقابة طياري الخطوط الجوية الفرنسية يدعو للإضراب بسبب الحظر الذي اقترحته الحكومة على الإضرابات.
- وتدرس الحكومة فرض حظر على الإضرابات “خلال فترات محددة تصل إلى 60 يوما في السنة”.
- وسيناقش مجلس الشيوخ الفرنسي مشروع القانون في 9 أبريل
- تعتقد نقابة الطيارين أن الخطوط الجوية الفرنسية ليست شركة نقل عام ولا تشارك في الخدمة العامة، وبالتالي لا ينبغي تقييد حقهم في الإضراب لصالح الجمهور. والقيام بخلاف ذلك “سيؤدي إلى تحويل البلاد إلى دولة استبدادية”.
وبما أن النقابة “لا يمكنها قبول” مثل هذا التشريع، فإنها تدعو جميع الطيارين الفرنسيين إلى الإضراب في الفترة من 15 إلى 16 أبريل.
يؤكد الطيارون أن هناك انفصالًا بين شركة الطيران والمجتمع، وأنهم لا يدينون بواجب تجاه الجمهور الفرنسي – إلا أن أفعالهم تقوض هذا الادعاء. يقولون إن الخطوط الجوية الفرنسية هي شركة خاصة، وهذه السياسة المحتملة الجديدة هي الحكومة، وهم يحتجون على سياسة الحكومة من خلال الإضراب … ضد شركة الطيران.
وفي الوقت نفسه، من السريالي أن نقترح ما يلي:
- الخطوط الجوية الفرنسية ليست قطعة أثرية للدولة تمتلك الحكومة الفرنسية ما يقرب من 30% من شركة الخطوط الجوية الفرنسية كيه إل إم. الخطوط الجوية حصلت على حوالي 17 مليار دولار من الإعانات خلال الوباء. وقد حصلوا على منح فتحات مواتية في مطاري باريس أورلي وشارل ديغول، وهي حقوق ملكية ممنوحة من الحكومة وتستبعد المنافسة.
- لا يتدخل قانون العمل الفرنسي بالفعل في العلاقات بين الموظف وصاحب العمل يميل قانون العمل الفرنسي بالفعل بشكل كبير نحو العمال المضربين. لا تدعي نقابة الطيارين أن هذا يهدد بالاستبداد. لا تستطيع شركات الطيران عمومًا توظيف عمال بديلين (ويمكنها فقط إعادة تعيين الواجبات للعمال الحاليين). وهنا تمنح الدولة الفرنسية للعمال نفوذاً هائلاً على أصحاب العمل من خلال قوة القانون.
ويفرض قانون العمل الفرنسي أيضاً شروطاً صارمة على قدرة صاحب العمل على فصل العمال، بدءاً من دفع تعويضات نهاية الخدمة إلى حق العامل في الطعن في الفصل في محاكم العمل. ويتطلب ذلك التشاور مع اللجنة الاجتماعية والاقتصادية ووضع خطط وخطط لتوفير الوظائف لتقليل تأثير تسريح العمال من خلال عمليات النقل وإعادة التدريب حيث يشارك أكثر من 10 موظفين.
الحكومة الفرنسية هي المالك الرئيسي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية وتشارك بشكل كبير في علاقات العمل الفرنسية. التشريع الجديد يهدد العبث به القواعد التي من شأنها أن تحد من الضرر الذي يلحق بالمواطنين الفرنسيين من الإضرابات في هذا العمل الذي يعتبر مهمًا من الناحية النظامية والاجتماعية (وبالتالي المليارات من الإعانات من المواطنين). ومع هذا التغيير، إذا تم تمريره، فإن القانون الفرنسي سيظل يميل بشدة نحو العمال.
والطيارون ليسوا مضطهدين مثل العمال النقابيين الذين قد يرغبون عادةً في التفكير فيهم. هؤلاء لم يكونوا عمال مصانع خلال الثورة الصناعية. في المتوسط، يكسب طيارو الخطوط الجوية الفرنسية حوالي 160 ألف دولار، بينما يكسب كبار القادة في كثير من الأحيان ما يزيد عن 250 ألف دولار سنويًا. إن نصيب الفرد في الناتج المحلي الإجمالي في فرنسا لا يزيد إلا قليلاً عن نصف نظيره في الولايات المتحدة، لذا فإن هذه الأرقام أكثر إثارة للإعجاب.
أوه، فرنسا. إن إضراب الطيارين الفرنسيين للضغط من أجل سياسات حكومية تحمي مراكزهم المتميزة على حساب المواطنين العاديين في الحكومة هو موقف محرج، ولكن التفكير في الأمر لا يختلف تمامًا عن ALPA في الولايات المتحدة.
(HT: ميل واحد في كل مرة)
المزيد من المنظر من الجناح
[ad_2]
