[ad_1]
لماذا تضيف الخطوط الجوية المتحدة صناديق علوية أكبر على الطائرات الإقليمية
الخطوط الجوية المتحدة هي استبدال الصناديق العلوية على الطائرات الإقليمية الكبيرة، وتحديداً طائرات Embraer E175s التي تديرها SkyWest. في حين أن شركة الطيران متأخرة عن الجدول الزمني في طرح تصميمها الداخلي “United NEXT”، والذي يتضمن صناديق علوية أكبر، بالنسبة للأسطول الرئيسي، فإنها تضيف الصناديق الأكبر (ولكن ليس الفيديو الخلفي للمقعد) إلى هذه الطائرات الإقليمية الكبيرة.
وتقول شركة الطيران إن 50 طائرة من طائراتها ذات الـ 76 مقعدًا ستحتوي على هذه الصناديق العلوية الأكبر حجمًا بحلول نهاية العام، وأنهم سيفعلون ذلك. يمكن قم بتوسيع هذا “إلى أكثر من 150 طائرة بحلول نهاية عام 2026” مع الإشارة إلى أنهم (رغم أنهم خلف شركات الطيران مثل أمريكان مع صناديق أكبر) فإنهم أول شركة طيران تقدمهم على هذا النوع من الطائرات. تشير التقديرات إلى أن:
- ولن يحتاجوا بعد الآن إلى فحص مليون حقيبة مسافر سنويًا، عبر 150 ألف رحلة تشغلها هذه الطائرات.
- وهذا يعني في المتوسط أن أكثر من ستة ركاب سيضطرون إلى فحص حقائبهم عند البوابة لكل رحلة اليوم على طائرات ذات 76 مقعدًا فقط.
- ستحمل هذه الصناديق الجديدة “ما يصل إلى 29 حقيبة يد إضافية” (زيادة بنسبة 80%)
تعتبر الطائرات الإقليمية الكبيرة مهمة لشركات الطيران الكبرى. على الرغم من أن تكلفة السفر لكل مقعد أكثر تكلفة، إلا أن التكلفة الإجمالية للرحلة أقل. لا يحتاجون لملء أكبر عدد ممكن من المقاعد لكسب المال. وهذا يجعلها رائعة للسفر إلى المدن الصغيرة ونقل الركاب إلى مراكز الاتصالات.
بل إنها أكثر أهمية في الخطوط الجوية الأمريكية، لأنه يُسمح لشركة أمريكان برحلات أكثر من أي شركة طيران أمريكية أخرى بموجب عقد الطيار الخاص بها – ولأن الخطوط الجوية الأمريكية إستراتيجية وتتجه هذه الطائرات لخدمة أسواق حزام الشمس الصغيرة برحلات أكثر من المنافسين. أمريكي تخطط لتثبيت واي فاي عالي السرعة في هذه الطائرات، متفوقًا على المنافسين، ولكن ليس لديه خطة لإضافة صناديق علوية أكبر.
والصناديق العلوية الأكبر حجمًا هي الحل الأمثل للجانبين.
تعد مساحة الحاوية الأكبر أمرًا رائعًا للعملاء:
- يتعين على معظم العملاء الدفع مقابل الحقائب المسجلة. إنهم يفضلون الاستمرار.
- لا يريد الناس إضاعة وقتهم في استلام الأمتعة، كما أن شركة United ليست جيدة مثل شركة Delta أو Alaska في تسليم الحقائب إلى عربات النقل في الوقت المناسب.
- تضيع الحقائب المسجلة. انخفض أداء الأمتعة المفقودة لشركة يونايتد في العام الماضي، وكان سيئًا تقريبًا مثل أداء شركة أمريكان (التي تتجه دائمًا نحو القاع بين شركات الطيران الأمريكية)
تعتبر مساحة الصندوق الأكبر أمرًا رائعًا لشركات الطيران:
- إنه يقلل من الحاجة إلى بوابة فحص الحقائب.
- هذا هو العمل في اللحظة الأخيرة، مباشرة قبل التراجع.
- يمكن أن يسبب تأخيرًا لبضع دقائق، ويكون لهذه التأخيرات آثار مضاعفة على مدار اليوم ويمكن أن تكون مكلفة لشركة الطيران.
يقوم الكثير من الأشخاص بإحضار الحقائب على متن الطائرة بسبب رسوم الحقائب، وهذا يسبب مشاكل في الجدول الزمني والموثوقية والحاجة إلى القيام باستثمارات في تحديث التصميمات الداخلية للطائرة. هناك تكاليف حقيقية مرتبطة برسوم الحقائب والتي غالبًا ما يتم تجاهلها. ولكن نظرًا للنظام المطبق، فإن الصناديق العلوية الأكبر حجمًا تعد أمرًا رائعًا – لكل من العملاء وشركات الطيران.
المشكلة الوحيدة مع هذه الصناديق الكبيرة؟ لتحقيق أقصى استفادة من المساحة، يحتاج الركاب عمومًا إلى قلب الحقائب على جوانبهم. إنهم لا يفعلون هذا. سيحتاج الركاب إلى إعادة تعلم كيفية تخزين حقائبهم.
المزيد من المنظر من الجناح
[ad_2]
