[ad_1]
ما وراء حد الـ 1250 ميلًا: مشروع قانون إدارة الطيران الفيدرالية الذي يمكن أن يُحدث تحولًا في السفر الجوي من العاصمة
تتضمن المسودة الحالية لمشروع قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الذي قدمه مجلس الشيوخ 10 فتحات جديدة خارج المحيط لمطار واشنطن الوطني. حاليًا، تقتصر الرحلات الجوية من هذا المطار على 1250 ميلًا باستثناء عدد قليل من الاستثناءات المنصوص عليها في القانون والتي أصدرتها وزارة النقل. ومن المتوقع أن يصوت مجلس الشيوخ بكامل هيئته على مشروع القانون هذا ثم سيحال إلى مجلس النواب.
بدأت دلتا حملة ضغط لزيادة عدد الإعفاءات من الفتحات. لقد سعوا للحصول على ترخيص بـ 28 رحلة ذهابًا وإيابًا جديدة يوميًا، وبالطبع سيحصلون على الكثير منها لأنفسهم. وقد واجه هذا تراجعًا كبيرًا.
- تحب شركة يونايتد إيرلاينز القيود المفروضة على الرحلات الجوية في ناشيونال، لأنها تحمي الرحلات الطويلة من مركزها في واشنطن دالاس
- تمتلك الخطوط الجوية الأمريكية أكبر مجموعة من الفتحات في شركة National، وتريد التأكد من عدم تآكل مكانتها النسبية
- تشتكي مجموعات الأحياء من كل شيء، وبطريقة أو بأخرى ستُحدث مجموعة من الرحلات الجوية الإضافية كميات غير مقبولة من الضوضاء على الرغم من أنهم اختاروا العيش بالقرب من المطار والطائرات أكثر هدوءًا بكثير مما كانت عليه في الماضي
الوطنية هي أحد أكثر المطارات دقة في الوقت المحدد في الولايات المتحدة. عندما تم إنشاء نظام الفتحات، كان من المفترض أن تكون 10٪ من حركة مرور المطار عبارة عن طائرات خاصة. مع القيود الأمنية التي فرضت بعد أحداث 11 سبتمبر، لم يعد هناك تقريبًا أي تحركات خاصة في المطار. يمكنه التعامل مع بعض الطيران الإضافي.
تتضمن المسودة الحالية لمشروع قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية بعض الفواصل الجديدة خارج المحيط، على الرغم من أنها لا تقترب من ما طلبته شركة دلتا في الأصل. الكونجرس أيضًا لا يترك أي شيء للصدفة مع إدارة الطيران الفيدرالية.
بدلاً من إخبار الوكالة “اذهب واكتشف ما هي شركات الطيران التي ستقدم الخدمة الأكثر فائدة” مع هذه الفتحات الجديدة، فقد قرروا من الذي سيحصل عليها ومن لا يفعل ذلك.
هنا نص الفاتورة الحالية. وهذا هو ما يقوله:
- 8 من الوظائف الجديدة تذهب إلى “شركات غير محدودة” وهي شركات طيران مهمة في المطار منذ فترة طويلة
- 2 من الفتحات الجديدة تذهب إلى “شركات محدودة” وهي شركات طيران أقل أهمية في المطار
- 0 من الفتحات الجديدة تذهب إلى “الوافدين الجدد” الذين لديهم عدد قليل من الفتحات الحالية أو ليس لديهم فتحات حالية
- يتم إنشاء استثناءين لكل شركة طيران، وبالتالي يتم تقسيمهما عبر 5 شركات طيران.
- لا يُسمح صراحةً لسلطة مطار العاصمة بذلك شركات الطيران غرامة لاستخدام هذه الفتحات.
- لا يمكن لأي من هذه الفتحات تحويل الفتحات الموجودة داخل المحيط إلى فتحات خارج المحيط، لذلك لا يمكن لأحد أن يجادل بمصداقية بأن هذا سيؤدي إلى فقدان الخدمة لأي مدينة لديها حاليًا رحلات جوية من وإلى الوطنية.
أفضل ما يمكنني قوله، في اللغة التشريعية الحالية، قال الكونجرس بشكل أساسي أن هذه الفتحات سيتم تقسيمها بالتساوي بين الخطوط الجوية الأمريكية، ودلتا، ويونايتد، وجنوب غرب وجيت بلو. على هذا النحو، لا توجد حتى فرصة هنا لـ Frontier أو Alaska أو Spirit. إن حماية شركات الطيران الحالية تبدو غريبة، إلا أن هذه الشركات هي في وضع أفضل للضغط على الشركات التي تقوم بالحماية.
المزيد من المنظر من الجناح
[ad_2]
