[ad_1]
يقول المسؤولون الذين يحققون في سبب انفجار لوحة على متن طائرة بوينج 737 ماكس 9 أثناء رحلة لشركة طيران ألاسكا الأسبوع الماضي، إنهم يكافحون من أجل فهم ما حدث بالضبط لأن مسجل الصوت في قمرة القيادة بالطائرة قام بالكتابة فوق نفسه قبل أن يتم استعادته.
هذه ليست مشكلة جديدة. وقد أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل، الذي يقود التحقيق، لسنوات ببرمجة المسجلات لالتقاط ما يصل إلى 25 ساعة من الصوت قبل إعادة ضبط نفسها تلقائيًا، لكن إدارة الطيران الفيدرالية كانت مترددة في فرض تسجيلات أطول.
واقترحت إدارة الطيران الفيدرالية الشهر الماضي أجهزة تسجيل لمدة 25 ساعة على الطائرات الجديدة، لكنها قالت إن إضافتها إلى الأسطول الحالي من الطائرات الأمريكية سيكون مكلفًا للغاية. بالإضافة إلى ذلك، عارضت نقابة الطيارين الانتقال إلى تسجيلات مدتها 25 ساعة ما لم يضع الكونجرس تدابير حماية من شأنها أن تحظر نشرها للجمهور.
وقالت رئيسة مجلس السلامة، جنيفر هومندي، إن محققي الوكالة أجروا 10 تحقيقات منذ عام 2024 تم فيها الكتابة على مسجل الصوت في قمرة القيادة، مع فقدان التسجيلات المهمة إلى الأبد. تعد مسجلات الصوت من بين الأدلة الأساسية التي يستخدمها المحققون في إعادة بناء الأحداث التي أدت إلى وقوع الحوادث أثناء عملهم على تحديد السبب.
وقالت السيدة هومندي إن التسجيل من رحلة خطوط ألاسكا الجوية كان سيحتوي على الكثير من المعلومات المهمة، بما في ذلك الانفجار الذي وصف الطاقم سماعه بعد وقت قصير من إقلاع الطائرة يوم الجمعة من بورتلاند بولاية أوريغون. وأضافت أن التسجيل كان سيمكن المحققين من معرفة سماع الاتصالات بين الطاقم أثناء الحادث وتحديد أي مشاكل في الاتصالات، بما في ذلك أي تنبيهات مسموعة في قمرة القيادة.
وقالت السيدة هومندي: “هناك الكثير من المعلومات التي يمكننا الحصول عليها من نظام CVR، وهي خارج نطاق التواصل بين طاقم الرحلة فقط”. “هذا دليل أساسي لتحسين السلامة. وبدون ذلك، فإننا نجمع الأشياء من المقابلات ونخسر الكثير”.
أخبر أعضاء طاقم الطائرة المحققين الفيدراليين أنهم كانوا يركزون بشدة على الاطلاع على قائمة الطوارئ الخاصة بهم، والتواصل مع مراقبة الحركة الجوية، وإنزال الطائرة على الأرض، لدرجة أنهم لم يسمعوا أي تنبيهات. ولم يشر المحققون الفيدراليون إلى أن الطيارين أو طاقم الرحلة ارتكبوا أي أخطاء.
وقالت السيدة هوميندي: “لذا فإن هذا ما لا يتذكرونه الآن، وليس لدينا أي دليل على حدوثه”. “لذلك إذا كان هناك نوع من الفشل في أي نوع من التنبيه الشفهي، فلن نعرف عنه.”
وقالت خطوط ألاسكا الجوية في بيان يوم الأربعاء إنه بسبب التحقيق الجاري، فإنها لا تستطيع التعليق على سبب عدم استعادة الصوت من مسجل قمرة القيادة في الوقت المناسب. لكن شركة الطيران أضافت أنها ترحب بمقترح إدارة الطيران الفيدرالية لإطالة مدة التسجيل.
وقالت شركة الطيران: “نحن ندعم هذا الجهد، الذي من شأنه أن يجعل صناعة الطيران الأمريكية أكثر انسجاما مع اللوائح الدولية”.
لقد تخلفت الولايات المتحدة عن الكثير من دول العالم في اشتراط استخدام تسجيلات صوتية أطول في الطائرات التجارية. في عام 2024، اعتمدت منظمة الطيران المدني الدولي، وهي ذراع للأمم المتحدة، معيارًا يدعو إلى وجود مسجلات قادرة على التقاط آخر 25 ساعة من الصوت على جميع الطائرات الجديدة بدءًا من عام 2024. وقد ذهب تفويض وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي لمدة 25 ساعة حيز التنفيذ في يناير 2024 بالنسبة للطائرات الجديدة.
تبدأ التسجيلات الصوتية في قمرة القيادة في اللحظة التي يبدأ فيها الطيارون الطائرة. يتيح ذلك التسجيل لالتقاط فحوصات الطيارين المبدئية وصعود الركاب والأنشطة الأخرى أثناء استعداد الطاقم للإقلاع.
ويعني حد الساعتين أنه قد تتم الكتابة فوق المسجل بسرعة حتى في الرحلات الجوية القصيرة، خاصة إذا كان هناك أي تأخير على المدرج. بمجرد الوصول إلى حد الساعتين، يبدأ التسجيل تلقائيًا من جديد.
تم تصميم المسجلات لتتوقف تلقائيًا عند وقوع حادث، لكنها لا تتوقف في حوادث مثل تلك التي وقعت على طائرة 737 ماكس 9 التابعة لشركة ألاسكا الجوية. في مثل هذه الحالات، سيتعين على شخص ما إزالة قاطع الدائرة الكهربائية على الطائرة لمنع الجهاز من التشغيل. البدء من جديد. وهذا لم يحدث في هذه الحالة.
عند توفرها، توفر تسجيلات قمرة القيادة معلومات لا تقدر بثمن.
كشف تسجيل قمرة القيادة للحادث الثاني من حادثين مميتين لطائرة بوينج 737 ماكس 8، في إثيوبيا، أن الطيارين بدأوا التسلسل الصحيح لإجراءات الطوارئ لمنع نظام برمجي معيب من إسقاط الطائرة. وتتطلب هذه الإجراءات من الطيارين قيادة الطائرة يدويا، وهو الأمر الذي قال الطيارون إنه صعب للغاية لدرجة أنه “لا يعمل”. وأدى الحادث إلى مقتل 157 شخصا.
بدأ مجلس السلامة في التوصية بزيادة وقت التسجيل بعد ذلك حادثة مروعة في عام 2024 في مطار سان فرانسيسكو الدولي عندما كادت طائرة تابعة لشركة طيران كندا أن تهبط على مدرج بدلاً من مدرج قريب. وكانت أربع طائرات محملة بالركاب تنتظر على الممر. كان من الممكن أن يكون الحادث أحد أسوأ كوارث الطيران في التاريخ، لكن المحققين الفيدراليين لا يزالون ليس لديهم أي فكرة عما كان يحدث في قمرة القيادة لأن التسجيل بدأ تلقائيًا من جديد قبل أن يتم استرجاعه.
وقال روبرت سوموالت، الذي كان رئيس مجلس السلامة في ذلك الوقت، إن التسجيلات الخاصة بحوادث الطيران الكبرى يمكن أن تعطي المحققين الفيدراليين صورة أكثر اكتمالا عما حدث وكيفية منع حدوثه مرة أخرى.
وقال: “إنها تمنحك وصفًا مباشرًا إلى حد كبير للمحادثات والأصوات الموجودة في قمرة القيادة”. “قد يعتقد الناس أنهم يتذكرون الأشياء بوضوح، لكن في بعض الأحيان تخوننا الذاكرة.”
واقترحت إدارة الطيران الفيدرالية في ديسمبر قاعدة تتطلب تزويد الطائرات الجديدة بمسجلات صوت لمدة 25 ساعة، لكنها لم تصل إلى حد إلزام شركات الطيران التجارية بتثبيت المسجلات على جميع الطائرات، كما أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل.
وقدرت إدارة الطيران الفيدرالية أن تحديث كل طائرة سيكلف 741 مليون دولار. إن وضع المسجلات الجديدة على الطائرات الجديدة فقط سيكلف 196 مليون دولار.
وقالت الوكالة في بيان: “تتوافق قاعدتنا المقترحة مع اللوائح التي وضعتها منظمة الطيران المدني الدولي ووكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي”.
وقالت السيدة هوميندي إن إنقاذ الأرواح يجب أن يفوق أي مخاوف مالية. وأشارت أيضًا إلى أن التأثير الدائم لحادث تحطم طائرة كارثي سيكون أكبر بكثير من التكلفة المباشرة لتحسين السلامة التي ستتحملها شركات الطيران، وفي نهاية المطاف، المسافرون.
“ستكون التكلفة كبيرة، ليس فقط من حيث الموارد المالية ولكن من حيث سمعة الشركة، ومن حيث سمعة الشركة المصنعة والموردين وكل شخص آخر معني، وتكلفة ثقة الجمهور في نظام الطيران الأمريكي. “، قالت السيدة هومندي. “هذا ما سوف نفقده على الفور.”
وقد أحاط الكونغرس علماً بهذه القضية أيضاً. ومن شأن مشاريع القوانين المعلقة في مجلسي النواب والشيوخ لإعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية أن تمدد مدة التسجيل إلى 25 ساعة على جميع الطائرات في غضون أربع سنوات.
منذ الحادث الذي وقع في سان فرانسيسكو في عام 2024، قال النائب مارك ديسولنييه، وهو ديمقراطي من كاليفورنيا في لجنة النقل والبنية التحتية بمجلس النواب، إنه يؤيد توصية مجلس السلامة بشأن مسجلات الصوت لأن البيانات المهمة غالبًا ما تُفقد لأن المحققين لم يتمكنوا من استعادتها بسرعة كافية.
وقال السيد ديسولنييه: “يعد الانتقال إلى مسجلات الصوت في قمرة القيادة لمدة 25 ساعة عنصرًا أساسيًا لتعزيز سلامة السفر الجوي التي تم اعتمادها بالفعل كمعيار دولي”.
لكن رابطة طياري الخطوط الجوية، التي تمثل الطيارين في ألاسكا ودلتا إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز وشركات أخرى، عارضت منذ فترة طويلة الانتقال إلى مسجل صوت مدته 25 ساعة بسبب مخاوف تتعلق بالخصوصية. وقالت النقابة في بيان لها إنه على الرغم من أن مسجلات الصوت وبيانات الطيران توفر معلومات مهمة، إلا أن المجموعة أرادت من المشرعين التأكد من أن المحققين استخدموا التسجيلات فقط لتحسين نظام الطيران.
يحظر القانون الفيدرالي على مجلس السلامة إصدار نسخ من مسجلات الصوت في قمرة القيادة بموجب قوانين حرية المعلومات. لكن القانون لا يمنع إدارة الطيران الفيدرالية أو شركات الطيران من إصدار نسخ.
وجاء في البيان: “لسوء الحظ، فإن القانون القانوني الذي يحمي خصوصية مسجل الصوت في قمرة القيادة ينطبق فقط على NTSB”. “بالإضافة إلى NTSB، يجب تعزيز الحماية الواردة في هذا القانون وتطبيقها على شركات الطيران وكذلك إدارة الطيران الفيدرالية قبل النظر في تمديد المدة.”
وقال السيناتور تيد كروز، وهو جمهوري من ولاية تكساس، إنه على الرغم من معارضة نقابة الطيارين، فقد خطط هو وأعضاء آخرون في الكونجرس لدفع تشريع لزيادة وقت التسجيل.
وقال كروز في مقابلة: «من دون الوصول إلى التسجيلات الصوتية في قمرة القيادة، يفتقر المحققون إلى المعلومات الأساسية حول أي حادث مثير للقلق، سواء كان حادثًا وشيكًا، أو عطلًا في المعدات، أو رحلة خطوط ألاسكا الجوية الأخيرة».
نيراج تشوكشي و جيمس جلانز ساهمت في التقارير.
[ad_2]
