[ad_1]
من الوجبات الفاخرة إلى القواعد الحكومية: لماذا أدى تحسين طعام شركات الطيران في “الأيام الخوالي” إلى جعل الركاب في وضع أسوأ
أنا غالبًا ما أدافع عن شركات الطيران التي تستثمر في تقديم منتج أفضل وأكثر تميزًا – ليس لشركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية، بالطبع، ولكن شركات الطيران عالية التكلفة تحتاج إلى الحصول على علاوة إيرادات، وللقيام بذلك، تحتاج إلى جذب أعمال ذات عوائد عالية.
لكن هذا لا يعني أنني أشتاق إلى “الأيام الخوالي” للسفر الجوي في الستينيات والسبعينيات. اتضح أن الميمات مثل هذه تحتوي على قصة الوجبات الرائعة على متن الطائرة بشكل عكسي تمامًا.
لا شيء يجسد تراجع الحضارة تمامًا مثل الصور القديمة لأشخاص على متن الطائرات pic.twitter.com/YOCxWi0vGw
– مات جودوين (@GoodwinMJ) 21 مايو 2024
تعد شركات الطيران واحدة من الصناعات الأكثر تنظيمًا في البلاد. جميع المطارات في الولايات المتحدة مملوكة للحكومة تقريبًا. يتم تنفيذ الأمن مباشرة من قبل الحكومة. مراقبة الحركة الجوية – إخبار الطائرات أين تذهب ومتى – يتم التعامل معها مباشرة من قبل الحكومة. كل هذه الأشياء الثلاثة لا تتماشى مع الكثير من دول العالم المتقدم.
يتم تنظيم كل شيء تقريبًا يتعلق بالسفر الجوي الخاضع للسيطرة المباشرة لشركة الطيران بشكل صارم. خذ على سبيل المثال، العملية التي كان على الخطوط الجوية الأمريكية أن تمر بها فقط لتوزيع معقم اليدين على الطائرات على الرغم من أن إدارة الطيران الفيدرالية قد أجرت بالفعل دراسة لتحديد مدى أمان القيام بذلك (وعلى الرغم من السماح للركاب بإحضار الطائرة بمفردهم).
غالبًا ما يكون توسيع نطاق تنظيم شركات الطيران مفاجئًا للأشخاص الذين “يعلمون” أن شركات الطيران قد تم تحريرها من القيود التنظيمية في عام 1978. وقليل من الناس يعرفون ماذا يعني ذلك. قبل قانون تحرير شركات الطيران لعام 1978، كانت الحكومة أخبروا شركات الطيران بالمكان المسموح لهم بالسفر فيه وأخبرهم ما هي الأسعار التي يمكن أن يتقاضاها. وهذه الممارسات، في معظمها، هي التي تغيرت.
وما ينسى الناس حول دور الحكومة في التسعير هو أنه كذلك لم يكن لحماية المستهلك ولكن إلى حد كبير لضمان ربحية شركات الطيران. تم تحديد الأسعار عند مستوى لا يستطيع سوى القليل من الناس تحمله، ولكنه مستوى يمكن لشركات الطيران أن تحقق فيه أرباحًا، بسبب الاعتقاد السائد بأن “المنافسة المدمرة” ستضع شركات الطيران في موقف يضطرها إلى التقليل من إجراءات السلامة.
لكن منع شركات الطيران من المنافسة على السعر للعملاء المجبرين على دفع أسعار مميزة لا يعني أن شركات الطيران لم تتنافس على العملاء الذين سيدفعون أسعارًا مميزة. لم يتمكنوا من خفض سعر التذكرة (حتى بدأ مجلس الطيران المدني “بتجربة المنافسة السعرية” في عام 1976). لذلك تنافسوا على الخدمة والطعام.
كان الطعام الذي كان يتم تقديمه على متن الطائرات وسيلة للتنافس على التذاكر ذات الأسعار المرتفعة. حتى أن مجلس الطيران المدني ناقش ذات مرة الحاجة إلى التنظيم سمك السندويشات لمنع شركات الطيران من تقديم طعام جيد جدًا كشكل من أشكال المنافسة، وهو ما كانوا يحاولون منعه.
بينما يمكننا أن ننظر بشوق إلى عروض الطعام في العام الماضي، إلا أن تلك العروض كانت موجودة فقط لأن أسعار التذاكر كانت تتجاوز القدرة على تحمل التكاليف وكانت المنافسة مع الأسعار المنخفضة مخالفًا للقانون، على الأقل عندما يتم تطبيق اللوائح الفيدرالية (على سبيل المثال، ليس لشركات الطيران داخل الولاية مثل PSA وSouthwest). .
في الحقيقة، إن نهاية الوجبات الفخمة لمعظم ركاب الخطوط الجوية هي التي ميزت تقدم الحضارة.
المزيد من المنظر من الجناح
[ad_2]
