[ad_1]
نهاية الطريق: لماذا تتخلى أوبر وليفت عن مينيابوليس بسبب قوانين أجور السائقين الجديدة
أعلنت شركتا Uber وLyft أنهما ستغادران مينيابوليس في الأول من مايو 2024 استجابةً لقواعد المدينة الجديدة بشأن أجور السائقين. أوبر واضح أن هذا سيعني عدم وجود خدمة الاستقبال في المطار أو التوصيل. يترك بيان Lyft بعض الغموض مفتوحًا بشأن المطار، على الرغم من أنه إذا استمروا في خدمة المطار، فقد يكون ذلك مخصصًا للأبراج الخارجية فقط.
تجاوز مجلس مدينة مينيابوليس حق النقض الذي استخدمه عمدة المدينة لتمرير قواعد مشاركة الرحلات الجديدة التي تتطلب الحد الأدنى من أجر السائق وهو 1.40 دولارًا أمريكيًا لكل ميل و0.51 دولارًا أمريكيًا للدقيقة أثناء نقل الركاب. ضمان حد أدنى للأجور قدره 5 دولارات لكل رحلة؛ ويتطلب تمرير ما لا يقل عن 80٪ من رسوم الإلغاء.
سيكون هذا أجرًا أعلى بكثير من الحد الأدنى المحلي للأجور البالغ 15.57 دولارًا. يعتقد العمدة أن 0.89 دولارًا أمريكيًا لكل ميل و0.49 دولارًا أمريكيًا للدقيقة سيحققان هذا المستوى من الأجر. متطلبات كل ميل أعلى بنسبة 57٪ من هذا.
كان الطريق إلى الربحية بالنسبة لشركة Uber وLyft يدور دائما حول خفض أجور العاملين في الوظائف المؤقتة.
إذا كانت الشركة لا تستطيع أن تدفع لسائقيها أجرًا مناسبًا للعيش، فربما لا تستحق تلك الشركة الوجود. pic.twitter.com/x3WAASr4K2
– لي هيبنر (@ LeeHepner) 15 مارس 2024
هذا أمر سيء. على حد تعبير عمدة المدينة.
الجميع يريد أن يرى سائقي Uber وLyft يحصلون على رواتب أعلى. لكن الحصول على زيادة في الراتب لا يفيد كثيرًا إذا فقدت وظيفتك.
يختار الأشخاص قيادة Uber/Lyft لأنها أكثر ربحًا من الخيار الأفضل التالي (أحيانًا ضمن قيود الجدولة الخاصة بهم). يقترب هذا الناقد بشكل خطير من القول إنه إذا لم يتمكن شخص ما من كسب أجر معيشي، فهو لا يستحق الوجود. مروع.
غادرت أوبر وليفت أوستن حيث أعيش في عام 2024، بعد أن أقرت المدينة عددًا من لوائح مشاركة الرحلات. حصلت عمليات فحص الخلفية المستندة إلى بصمات الأصابع على معظم التغطية، لكن القواعد أيضًا وفرت رحلات مربحة للمهرجانات والأنشطة الأخرى لسيارات الأجرة فقط. استعادت الخدمات الأخرى مثل RideAustin وFasten وWingz الركود بعد فترة كان من الصعب فيها الحصول على أي نوع من وسائل النقل وتوقف آلاف الأشخاص عن العمل. تجاهلت المدينة إلى حد كبير قواعد مشاركة الرحلات الخاصة بها للسماح بتوسيع نطاق هذه الخدمات. كانت هذه الشركات بشكل عام أكثر تكلفة وكان لديها عدد أقل من السائقين من Uber وLyft.
أقرت ولاية تكساس قواعدها الشاملة الخاصة بمشاركة الرحلات، متفوقة على الجهود المحلية، في عام 2024، وعادت أوبر وليفت – مما أدى في الغالب إلى الضغط على تلك الشركات التي كانت تخدم المدينة أثناء رحيلها.
من العدل تمامًا انتقاد الشركات التي تظاهرت بأن البقشيش سيؤدي إلى زيادة أجور السائقين، في حين أن ذلك أدى ببساطة إلى إزاحة الأجور من أوبر/ليفت. إن إدخال البقشيش أدى ببساطة إلى تغيير مصدر أجر السائق، ولم يزيده وهو جزء من الأسباب التي تجعل معايير البقشيش مدمرة.
ومن العدل أيضًا انتقاد الشركات التي تحرق أموال رأس المال الاستثماري، فقط لتعلم أنه يتعين عليها في النهاية التمويل الذاتي. من الصعب كسب المال من بيع خدمة مثل النقل حيث يوجد حد للمبلغ الذي سيدفعه الركاب، ومبلغ يحتاج السائقون إلى كسبه، بينما لا يزالون يكسبون هامشًا.
هذه ليست شركات مربحة على نطاق واسع. تراوح هامش التشغيل لشركة Lyft من -79.26% في الربع الثالث من عام 2024 إلى -34.97% في الربع الأول من عام 2024. وأصدرت Lyft بيانًا صحفيًا خاطئًا، بالغت فيه في نمو الهامش المتوقع. ومن المتوقع أن يصل هامش الربح المعدل كنسبة مئوية من الحجوزات إلى 2.1% هذا العام، ارتفاعًا من 1.6% في عام 2024. ثم هناك أوبر:
هل هذا “استغلال” في الغرفة معنا؟ https://t.co/dA1dXGnkDQ pic.twitter.com/xQaVf0TVli
– ماكس ويبر (@max_oikonomikos) 17 مارس 2024
لكن الأشخاص الذين اختاروا القيادة لصالح شركتي Uber وLyft، بغض النظر عن مدى انتقادك لتلك الشركات، كانوا أفضل حالًا لقيامهم بذلك مقارنة بالبديل الأفضل التالي لهم. إن التأجيل للقرارات الفعلية التي يتخذها الناس في حياتهم أمر يتم الاستهانة به إلى حد كبير. تعني قاعدة مدينة مينيابوليس أن المستهلكين والسائقين يأخذون حرف L، بينما تفوز شركات سيارات الأجرة (ولا يبدو أنها تخضع لهذه القواعد الجديدة).
المزيد من المنظر من الجناح
[ad_2]
