[ad_1]
يوم الثلاثاء، في احتفال تضمن بالطبع كرة قدم، ضغط نجم كرة القدم الأرجنتيني ليونيل ميسي على زر وتحطمت زجاجة من الشمبانيا على مقدمة سفينة “أيقونة البحار”، لتسمية أكبر سفينة سياحية في العالم في مينائها الأصلي. ميامي. مثل أحد المشاهير الذين صعدوا على السجادة الحمراء، استحوذ وصول سفينة رويال كاريبيان التي يبلغ وزنها 250800 طن على انتباه العالم، حيث تعجب البعض من ميزاتها المتطورة، مثل أكبر حديقة مائية في البحر، بينما انتقد آخرون حجمها الضخم. قدرة السفينة على الإضرار بالبيئة.
مع القدرة على حمل ما يقرب من 8000 شخص، فإن السفينة المكونة من 20 طابقًا، والتي يبلغ طولها 1198 قدمًا – والتي تغادر رحلتها البحرية الافتتاحية مع الركاب الذين يدفعون رسومًا في 27 يناير – هي بحجم مدينة صغيرة. هناك ثمانية “أحياء” مليئة بوسائل الراحة التي تشمل شلالًا يبلغ طوله 55 قدمًا وستة منزلقات مائية وأكثر من 40 مطعمًا وبارًا وأماكن ترفيهية.
وفقًا لشركة Royal Caribbean، فإن السفينة، المسجلة في جزر البهاما، تضع أيضًا معيارًا جديدًا للاستدامة باستخدام تكنولوجيا موفرة للطاقة مصممة لتقليل البصمة الكربونية للسفينة والاقتراب من هدف الشركة المتمثل في إدخال صافي صفر. السفينة بحلول عام 2035.
وقال نيك روز، نائب رئيس الإشراف البيئي في مجموعة رويال كاريبيان: “نحن نعيش وفق فلسفة واحدة، وهي تقديم أفضل الإجازات بطريقة مسؤولة”. “وللقيام بذلك، فإننا نبني بالمبادئ الأساسية للحفاظ على كوكبنا ومجتمعاتنا.”
لعقود من الزمن، تعرضت صناعة الرحلات البحرية لانتقادات بسبب تأثيرها السلبي على البيئة. دراسة عام 2024 نشرت في نشرة التلوث البحري وجدت أنه على الرغم من التقدم التقني، تظل الرحلات البحرية مصدرًا رئيسيًا لتلوث الهواء والماء والأرض مما يؤثر على الموائل الهشة وصحة الإنسان.
في حين رحبت المجموعات البيئية ببعض الميزات الموجودة في Icon of the Seas، مثل نظام معالجة المياه المتقدم، يقول البعض إن بناء مثل هذه السفن الضخمة يتعارض مع أهداف صناعة الرحلات البحرية طويلة المدى المتمثلة في الاستدامة والحفاظ عليها.
وقالت مارسي كيفر، مديرة برنامج المحيطات والسفن في المنظمة البيئية: “السفن تكبر أكثر فأكثر، وهذا هو الاتجاه الخاطئ الذي تسير فيه صناعة الرحلات البحرية”. أصدقاء الأرض. “إذا كنت تفكر حقًا في الاستدامة وليس في النتيجة النهائية، فلن تقوم ببناء سفينة سياحية بسعة تقرب من 10000 شخص.”
مع أكثر من خمس علامات تجارية مختلفة، تمتلك رويال كاريبيان أسطولًا مكونًا من 65 سفينة سياحية بأحجام مختلفة. وقالت الشركة إنه تم بناء Icon of the Seas لتلبية الطلب وتقديم الخبرات التي يبحث عنها المستهلكون، مضيفة أن جميع سفنها تحمل نفس مبادئ الاستدامة لكفاءة الطاقة والإدارة المتقدمة للنفايات والمياه.
فيما يلي نظرة على بعض الميزات الرئيسية التي تقول شركة Royal Caribbean إنها تجعل Icon of the Seas أكثر استدامة وكيفية تكديسها.
التحول إلى مصادر الطاقة البديلة
Icon of the Seas هي أول سفينة تابعة لشركة Royal Caribbean تعمل بالغاز الطبيعي المسال، أو LNG، وهو الوقود الأحفوري الذي توصف به صناعة الرحلات البحرية كبديل أنظف لزيت الوقود الثقيل الشائع الاستخدام.
وقالت الرابطة الدولية لخطوط الرحلات البحرية، وهي المجموعة التجارية لهذه الصناعة، في تقريرها: “الغاز الطبيعي المسال هو الوقود الأحفوري المتاح حاليًا على نطاق يتمتع بأفضل أداء في تقليل الانبعاثات الجوية”. تقرير التقنيات والممارسات البيئية لعام 2024، نقلا عن التحليل من البحر للغاز الطبيعي المسال، وهو تحالف صناعي يروج لفوائد الغاز الطبيعي المسال كوقود بحري قابل للحياة.
لكن المحللين البيئيين يشعرون بالقلق إزاء مشاكل الغاز الطبيعي المسال على المدى الطويل. وعلى الرغم من انبعاث ثاني أكسيد الكربون بنسبة 25% أقل من الوقود البحري التقليدي، إلا أنهم يقولون إن الغاز الطبيعي المسال يتكون في الغالب من غاز الميثان، وهو غاز قوي يحبس المزيد من الحرارة في الغلاف الجوي مع مرور الوقت مقارنة بثاني أكسيد الكربون.
وفق دراسة الغازات الدفيئة 2024 من قبل المنظمة البحرية الدولية، وهي هيئة الأمم المتحدة التي تنظم الشحن العالمي، زاد استخدام الغاز الطبيعي المسال كوقود بحري بنسبة 30% بين عامي 2012 و2024، مما أدى إلى زيادة بنسبة 150% في انبعاثات غاز الميثان من السفن.
بريان كومر، مدير البرنامج البحري في المجلس الدولي للنقل النظيف، وقال إن السبب وراء زيادة انبعاثات غاز الميثان بشكل أسرع من استخدام الغاز الطبيعي المسال هو أن السفن تتحول من التوربينات البخارية إلى محركات الاحتراق الداخلي ذات الوقود المزدوج. وأضاف: “إنها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود، ولكنها تنبعث منها كميات كبيرة من غاز الميثان غير المحترق إلى الغلاف الجوي على شكل “انزلاق الميثان” من المحرك”. أبحاث ICCT وتتوقع أن الطلب على الغاز الطبيعي المسال سوف يتضاعف ثلاث مرات بين عامي 2024 و2030، وكذلك انبعاثات غاز الميثان.
وأضاف: “حتى لو استخدمت السفن الغاز الطبيعي المسال الحيوي أو الوقود الإلكتروني المتجدد بنسبة 100%، فإن انبعاثات غاز الميثان من السفن ستتضاعف بين عامي 2024 و2030 بسبب انزلاق الميثان”.
تقول شركة رويال كاريبيان إن الغاز الطبيعي المسال كان الوقود البديل الأكثر قابلية للتطبيق عندما تم اتخاذ القرارات حول كيفية بناء أيقونة البحار منذ أكثر من 10 سنوات.
وقال روز: «سيقول الناس إن الغاز الطبيعي المسال ليس الوقود طويل المدى، ونحن نتفق معه ونعتبره وقودًا انتقاليًا». “لقد بنينا السفينة لجعلها قابلة للتكيف مع مصادر الوقود المستقبلية.”
وتستعد الشركة لإطلاق سفينة Celebrity Xcel لأول مرة في العام المقبل، وهي سفينة تتسع لـ 3248 راكبًا وستكون مجهزة بمحرك ثلاثي الوقود مصمم لاستيعاب الميثانول، والذي تعتبره العديد من المجموعات البيئية أحد أكثر أنواع الوقود الواعدة لتحقيق الحياد الكربوني. الإبحار.
قدرات الطاقة الشاطئية
عندما ترسو السفن السياحية في الموانئ، غالبًا ما تعمل محركاتها ومولدات الديزل بالوقود، مما يؤدي إلى انبعاث ثاني أكسيد الكربون إلى المناطق المأهولة بالسكان. تم بناء Icon of the Seas لتشغيل الكهرباء من الطاقة الشاطئية في الموانئ، وهو بديل أنظف للوقود، وتأمل أن تصبح واحدة من أولى السفن السياحية التي يتم توصيلها بشبكة الطاقة المحلية في ميناء ميامي عندما تصبح مرافق الطاقة الشاطئية جاهزة. متاح في الربيع.
وقالت متحدثة باسم ميناء ميامي إنه يمكن لثلاث سفن أن تصل بأمان وفي وقت واحد إلى الميناء في أي يوم، بما في ذلك سفينة Icon of the Seas.
وقال السيد روز من شركة رويال كاريبيان: “عندما يتعلق الأمر بالاستدامة، لا توجد حل سحري ونريد استخدام كل وسيلة ممكنة”. “لذلك، إذا تمكنا من الدخول إلى ميناء يتمتع بقدرات طاقة ساحلية أنظف، فإننا نريد توصيله حتى لا نستخدم أي وقود.”
المشكلة هي أن معظم الموانئ لا توفر الطاقة الشاطئية: 2% فقط من موانئ العالم توفرها حاليًا للسفن السياحية، وفقًا لـ CLIA. وتقول شركة رويال كاريبيان إنها تعمل مع الموانئ وخطوط الرحلات البحرية الأخرى لتعزيز استخدامها.
تحويل النفايات إلى طاقة على متن الطائرة
توسيع 30 عاما برنامج “أنقذوا الأمواج”.، والتي تهدف إلى المساعدة في إبقاء النفايات بعيدًا عن مدافن النفايات والمحيطات، قامت شركة Royal Caribbean ببناء ما تقول إنه نظام الأول من نوعه لإدارة النفايات على متن Icon of the Seas الذي يحول النفايات إلى طاقة.
تعمل تقنية الانحلال الحراري بمساعدة الميكروويف، والمعروفة باسم MAP، على أخذ الطعام والنفايات الحيوية ونفايات الورق المقوى وتحولها إلى كريات صغيرة. يتم بعد ذلك تسخين الكريات لإنتاج غاز يتم تحويله إلى طاقة بخارية قالت شركة رويال كاريبيان إنها ستستخدم لتشغيل الحديقة المائية الخاصة بالسفينة. وينتج النظام أيضًا الفحم الحيوي، الذي يمكن استخدامه كسماد.
وقالت الشركة إنها سيكون لديها فهم أفضل لمخرجات النظام بينما تعمل السفينة بكامل طاقتها في الأشهر المقبلة، ولكن حتى الآن يستغرق الأمر حوالي 25 كيلووات من الكهرباء لتشغيل النظام بإنتاج 200 كيلووات.
وقال السيد كومر، من شركة “إن تشغيل النظام لن يتطلب الكثير من الطاقة”. ICCTلكنه أضاف: “لن ينتج الكثير من الطاقة للسفينة أيضًا”.
معالجة المياه المتقدمة
تم تجهيز Icon of the Seas بنظام تنقية متقدم مصمم لمعالجة جميع مياه الصرف الصحي على متن السفينة، من المراحيض والحمامات إلى مطابخ المطبخ. وقال خط الرحلات البحرية إنه سيتم إنتاج أكثر من 93 بالمائة من المياه العذبة للسفينة على متنها من خلال نظام التناضح العكسي الذي يزيل الملوثات من الماء.
وقالت السيدة كيفر من أصدقاء الأرض إن شركة رويال كاريبيان تستحق الثناء على أنظمة العلاج. وقالت: “إنهم يقومون بتثبيت أغلى وأفضل تكنولوجيا لمعالجة مياه الصرف الصحي على سفنهم، وهذا مهم لأنهم أكبر خط للرحلات البحرية ويظهرون للصناعة أنهم يستطيعون القيام بذلك، ودفع ثمنه، ويجب عليهم ذلك”.
خلايا الوقود
فيه سلسلة فيديوهات ترويجية لعام 2024“صنع أيقونة” ، قالت شركة Royal Caribbean إن Icon of the Seas ستكون “أول سفينة مزودة بتقنية خلايا الوقود” والتي سيتم استخدامها لتشغيل أجزاء من السفينة مثل تكييف الهواء والمصاعد.
لكن ذلك لن يحدث بعد.
تجمع خلايا الوقود بين الهيدروجين والأكسجين لإنتاج الكهرباء دون احتراق، وناتجها الثانوي هو الماء، مما يعني أنها لا تنبعث منها العديد من الغازات الدفيئة مثل الوقود الأحفوري التقليدي. وبينما تم بناء Icon of the Seas لاستيعاب خلايا الوقود، لم يتم تركيب البطاريات بعد، وفقًا لشركة Bloom Energy، الشركة المصنعة لخلايا الوقود التي تعمل مع Royal Caribbean. ونظرًا لحجم المشروع ونطاقه، قالت شركة بلوم إنيرجي إنها واجهت مشكلات مع الموردين الخارجيين.
وتركز شركة بلوم إنيرجي الآن على حل المشكلات المتعلقة بأنظمة الوقود الأكبر حجمًا التي يتم التخطيط لها في يوتوبيا البحار التابعة لشركة رويال كاريبيان والتي تتسع لـ 5668 راكبًا، والتي من المقرر أن تدخل الخدمة في العام المقبل. وقال سوميندر سينغ، نائب رئيس الشؤون البحرية في شركة بلوم إنيرجي، إن الفرصة التالية لتزويد Icon of the Seas بالخلايا قد لا تكون قبل خمس سنوات أخرى، عندما من المقرر أن تدخل السفينة إلى الحوض الجاف. وتقول شركة رويال كاريبيان إن الأمر قد لا يستغرق كل هذا الوقت، وسيعتمد القرار على نجاح التكنولوجيا في يوتوبيا.
وقال السيد كومر من ICCT إنه على الرغم من أن خلايا الوقود ستكون خيارًا رائعًا، إلا أن لها انبعاثات دورة حياة مماثلة للوقود التقليدي المعتمد على النفط إذا تم تصنيعها على الأرض باستخدام الغاز الطبيعي. وقال: “نحن بحاجة إلى الهيدروجين المصنوع من الكهرباء المتجددة”. “وإذا حصلنا على ذلك واستخدمناه في خلايا الوقود، فسيكون لدينا في الأساس انبعاثات غازات الدفيئة في دورة الحياة الصفرية.”
اتبع نيويورك تايمز السفر على انستغرام و قم بالتسجيل في النشرة الإخبارية الأسبوعية Travel Dispatch للحصول على نصائح الخبراء حول السفر بشكل أكثر ذكاءً وإلهامًا لعطلتك القادمة. هل تحلم بإجازة مستقبلية أم مجرد السفر على كرسي بذراعين؟ تحقق من 52 مكانًا للذهاب إليه في عام 2024.
[ad_2]
