[ad_1]
تمت إزالة أربعة مسامير استخدمت لتأمين اللوحة التي أدت في نهاية المطاف إلى تفجير طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز خلال رحلة الشهر الماضي – ويبدو أنه لم يتم استبدالها – في مصنع بوينغ في رينتون، واشنطن، وفقًا لتقرير أولي صدر يوم الثلاثاء من قبل صحيفة ناشيونال. مجلس سلامة النقل.
وتم فتح اللوحة، المعروفة باسم سدادة الباب، لإصلاح المسامير التالفة في جسم الطائرة، وفقا لسجلات شركة بوينج. ولم يذكر التقرير من قام بإزالة البراغي التي أبقيت سدادة الباب في مكانها. لكن مجلس السلامة قال إنه يبدو أنه لم يتم إعادة جميع البراغي بمجرد إعادة تثبيت الباب على الطائرة بعد إصلاح المسامير.
كدليل، قدم NTSB صورة لقابس الباب بعد إعادة تثبيته ولكن قبل استعادة الجزء الداخلي. في الصورة، يبدو أن ثلاثة من البراغي الأربعة مفقودة. موقع الترباس الرابع مغطى بالعزل.
وقال التقرير إن الصورة أرفقت بـ “رسالة نصية بين أعضاء فريق بوينغ في 19 سبتمبر 2024”. وقال التقرير إن موظفي بوينغ “كانوا يناقشون الترميم الداخلي بعد الانتهاء من إعادة صياغة البرشام خلال عمليات النوبة الثانية في ذلك اليوم”.
وقال مجلس السلامة إنه لا يوجد دليل على أن القابس تم فتحه مرة أخرى بعد مغادرته مصنع بوينج. وتم تسليم الطائرة لشركة ألاسكا إيرلاينز في نهاية أكتوبر.
ويكثف التقرير التدقيق على شركة بوينغ، التي كانت تسعى جاهدة منذ أسابيع لاحتواء تداعيات الحادث، ويثير تساؤلات جديدة حول ما إذا كانت الشركة فعلت ما يكفي لتحسين السلامة بعد حادثتي تحطم مميتتين لطائرتين من طراز 737 ماكس 8 في عامي 2024 و2024. كما أنه يجيب على أسئلة مهمة حول سبب فصل قابس الباب بعد وقت قصير من إقلاع رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282 من مطار بورتلاند الدولي في ولاية أوريغون.
وقال ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، في بيان: “مهما كانت النتائج النهائية التي تم التوصل إليها، فإن بوينغ مسؤولة عما حدث”.
وأضاف: “حدث مثل هذا لا يجب أن يحدث على متن طائرة تغادر مصنعنا”. “علينا ببساطة أن نفعل ما هو أفضل لعملائنا وركابهم. نحن نقوم بتنفيذ خطة شاملة لتعزيز الجودة وثقة أصحاب المصلحة لدينا.
أزال NTSB الأسباب المحتملة الأخرى للتثبيت الخاطئ لقابس الباب. وقال التقرير إنه تم تصنيع القطعة في ماليزيا في مارس الماضي، واستلمتها شركة Spirit AeroSystems، وهي مورد بوينج في ويتشيتا بولاية كانساس، والتي تصنع أجسام طائرات ماكس، في مايو. في حين قال مجلس السلامة إن Spirit قد اكتشفت مشكلة بسيطة تتعلق بـ “تدفق سدادة الباب”، فقد وجد التقرير أن المشكلة لم تتطلب أي أعمال تصنيع إضافية وأن Spirit لم تشر إلى أي إخطارات أخرى تتعلق بالجودة للقابس.
وقال جو بوتشينو، المتحدث باسم سبيريت: “نحن نواصل التركيز على العمل بشكل وثيق مع بوينغ والجهات التنظيمية لدينا من أجل التحسين المستمر في عملياتنا وتلبية أعلى معايير السلامة والجودة والموثوقية”.
وذكر التقرير أن جسم الطائرة تم شحنه بعد ذلك إلى شركة بوينج في 20 أغسطس، ووصل إلى مصنع رينتون في 31 أغسطس. هناك، تم وضع علامة على المسامير التالفة – والتي غالبًا ما تستخدم لربط الأجزاء وتأمينها على الطائرات – في الأول من سبتمبر. وبمجرد إزالة القابس للوصول إلى المسامير، أكمل موظفو Spirit AeroSystems في رينتون الإصلاحات.
وبعد تسليم الطائرة إلى خطوط ألاسكا الجوية، تم أيضًا تركيب معدات إنترنت لاسلكي في مدينة أوكلاهوما في الفترة من 27 نوفمبر إلى 7 ديسمبر. لكن المقاول الذي قام بهذا العمل، AAR، قال إنه “عدّل ما يقرب من 60” من طائرات ألاسكا 737 ماكس. 9 طائرات ولم تضطر إلى إزالة أي سدادات أبواب للقيام بهذا العمل، بحسب التقرير.
وقال مجلس السلامة إن تحقيقه سيستمر في النظر في المستندات التي تم استخدامها “للسماح بفتح وإغلاق” قابس الباب.
على الفور تقريبًا، وقعت حادثة خطوط ألاسكا الجوية دفعت إدارة الطيران الفيدرالية إلى وقف تشغيل بعض طائرات ماكس 9، جداول الرحلات الجوية المزدحمة لعدة أيام في ألاسكا ويونايتد إيرلاينز، الشركتان الأمريكيتان اللتان تطيران النموذج.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان يوم الثلاثاء بعد نشر تقرير مجلس السلامة: “لم يكن ينبغي لهذا الحادث أن يحدث أبدًا، ولا يمكن أن يحدث مرة أخرى”.
كما قامت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا بتقييد خطط بوينج الطموحة إلى أجل غير مسمى لزيادة إنتاج جميع طائرات ماكس، غرق الشركة في حالة من عدم اليقين. وكانت الشركة قد خططت لإنتاج 42 طائرة شهريًا هذا العام و50 طائرة شهريًا العام المقبل، لكنها ستبقى ثابتة عند 38، ربما لعدة أشهر. المديرين التنفيذيين لشركة بوينغ ورفض الأسبوع الماضي تقديم توقعات مالية لهذا العام، نقلاً عن الحادث وضرورة التركيز على السلامة.
اتخذ المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران الغاضبون خطوة نادرة تتمثل في انتقاد شركة بوينغ علناً والتعبير عن شكوكهم في قدرتها على تسليم الطائرات التي طلبوها في الوقت المحدد.
وقد أدى الحادث وآثاره المتتابعة إلى دفع شركة بوينغ، إحدى أكبر شركتين مصنعتين للطائرات في العالم، إلى موقف مألوف: محاولة تجاوز أزمة ذات تكاليف مالية وتكاليف غير معروفة. قبل خمس سنوات فقط، بعد حادثتي تحطم طائرتين من طراز ماكس 8 أسفرتا عن مقتل ما يقرب من 350 شخصًا، أنفقت الشركة مليارات الدولارات لجعل طائراتها أكثر أمانًا وإصلاح سمعتها. وقد نتجت تلك الحوادث عن خلل في نظام تثبيت طيران الطائرة.
ومع تعثر شركة بوينج مرة أخرى، فإنها تسارع إلى طمأنة العملاء والمنظمين وأعضاء الكونجرس بأنها تركز بشكل مباشر على تحسين مراقبة الجودة. قام السيد كالهون بزيارة سبيريت في ويتشيتا. كما عقدت شركة Boeing أيضًا حدثًا أوقف فيه الموظفون في المصنع في رينتون العمل لمدة يوم لحضور جلسات حول الجودة. وتعهدت بمكافأة الموظفين “على التحدث بصوت عالٍ لإبطاء الأمور إذا كان هذا هو المطلوب”.
وقال جيف جوزيتي، المحقق السابق في الحوادث لدى مجلس السلامة وإدارة الطيران الفيدرالية، إن بوينغ بحاجة إلى إجراء تغييرات كبيرة، بما في ذلك تحويل تركيزها من الأداء المالي إلى السلامة.
وقال: “بالنظر إلى مجمل المشاكل الأخيرة التي واجهتها بوينغ، بدءاً بحادثي 737 ماكس، واستمراراً في مشاكل إنتاج نماذج بوينغ الأخرى، فإن هذا التقرير يضيف قشة أخرى إلى ظهر البعير”. “لا أعتقد أن بوينغ قادرة على تحمل المزيد من القش. إنهم يعرفون ذلك، وكذلك إدارة الطيران الفيدرالية.
لكن حتى في الوقت الذي تحاول فيه حل مشاكلها، قالت بوينغ يوم الأحد إن أحد الموردين اكتشف الأسبوع الماضي مشكلة جديدة في أجسام عشرات الطائرات غير المكتملة من طراز 737 ماكس. وجد المورد أنه “ربما لم يتم حفر فتحتين وفقًا لمتطلباتنا تمامًا”.
وعلى الرغم من أنه لم يذكر اسم المورد، إلا أن متحدثًا باسم سبيريت قال إن أحد أعضاء فريقها حدد مشكلة خلال الأسبوع الماضي لا تتوافق مع المعايير الهندسية. وقالت بوينغ إن المشكلة ستجبر بوينغ على إعادة تصنيع نحو 50 طائرة، مما سيؤخر تسليمها.
وفي اتصال مع المحللين يوم الثلاثاء، قال الرئيس التنفيذي لشركة Spirit AeroSystems، باتريك شاناهان، إن الشركة تعمل على زيادة عدد عمليات التفتيش التي تجريها، إلى جانب تلك التي تقوم بها شركة Boeing.
وفي يوم الثلاثاء أيضًا، تحدث مايك ويتاكر، كبير مسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية، قال للجنة مجلس النواب أن الوكالة ستكثف وجودها على الأرض لمراقبة إنتاج طائرات بوينج.
وقال السيد ويتاكر للجنة الفرعية للطيران التابعة للجنة النقل والبنية التحتية: “من الآن فصاعدا، سيكون لدينا المزيد من القوات على الأرض لفحص ومراقبة أنشطة الإنتاج والتصنيع عن كثب”.
وبالإضافة إلى الحد من زيادة إنتاج بوينغ، قامت الوكالة بذلك فتحت تحقيقا في امتثال صانع الطائرة لمعايير السلامة. إنه أيضًا بدأت عملية التدقيق بالنظر إلى إنتاج الشركة من طراز ماكس، والذي قال السيد ويتاكر إنه سيستغرق ستة أسابيع.
وقال إن الوكالة نشرت نحو عشرين مفتشًا في بوينج ونحو ستة مفتشين في سبيريت.
القديس نيركار ساهمت في التقارير.
[ad_2]
