[ad_1]
مهدت الهيئات التنظيمية الفيدرالية يوم الأربعاء الطريق أمام طائرات بوينج 737 ماكس 9 للتحليق مرة أخرى، لكنها قالت أيضًا إنها ستضع قيودًا جديدة على إنتاج الطائرات المتعثرة.
أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية حوالي 170 طائرة من طراز ماكس 9 في 6 يناير بعد انفصال لوحة جسم الطائرة عن خطوط ألاسكا الجوية ماكس بعد 9 دقائق من إقلاع الرحلة من بورتلاند بولاية أوريغون، مما ترك فجوة كبيرة في جانب الطائرة.
ووافقت الوكالة يوم الأربعاء على مجموعة من إجراءات الفحص والصيانة وقالت إن شركات الطيران يمكن أن تستأنف تحليق الطائرات بمجرد اكتمال عمليات الفحص. تتضمن العملية مطالبة شركات الطيران بفحص بعض البراغي والمثبتات وإعادة عزم الدوران على اللوحة، المعروفة باسم قابس الباب، والتي يتم وضعها في مكان باب خروج الطوارئ إذا كان لدى الطائرة المزيد من المقاعد.
وقالت شركة يونايتد إيرلاينز إنها ستبدأ في فحص طائراتها البالغ عددها 79 طائرة من طراز ماكس 9 بموجب المبادئ التوجيهية الجديدة، وإنها تتوقع البدء في استخدامها مرة أخرى في الرحلات الجوية يوم الأحد. قالت خطوط ألاسكا الجوية على موقعها على الانترنت وقالت إنها تخطط لإعادة “بضع طائرات” إلى الخدمة يوم الجمعة، “مع إضافة المزيد من الطائرات كل يوم مع اكتمال عمليات التفتيش واعتبار كل طائرة صالحة للطيران”. وقالت شركة الطيران إنها تتوقع استكمال عمليات التفتيش على جميع طائراتها من طراز ماكس 9 البالغ عددها 65 طائرة خلال الأسبوع المقبل.
وقال مايك ويتاكر، مدير إدارة الطيران الفيدرالية، في بيان يوم الأربعاء، إن الوكالة مقتنعة بأنه مع إجراء الفحوصات اللازمة، أصبحت الطائرات آمنة.
وقال: “لقد أوقفنا تحليق طائرة بوينغ 737-9 ماكس في غضون ساعات من الحادث فوق بورتلاند وأوضحنا أن هذه الطائرة لن تعود إلى الخدمة حتى تصبح آمنة”.
ولكن في حين أن الطائرات الحالية يمكن أن تبدأ في التحليق في غضون أيام، فقد أوضحت إدارة الطيران الفيدرالية أن مشاكل بوينج لم تنته بعد. وقالت الوكالة في بيانها إنها لن تسمح لشركة بوينغ بتوسيع إنتاج أي من طائرات 737 ماكس – ليس فقط ماكس 9 ولكن أيضًا الإصدارات الأخرى من الطائرة.
وقال السيد ويتاكر في البيان: “دعوني أكون واضحا: لن يعود هذا إلى العمل كالمعتاد بالنسبة لشركة بوينغ”. وقال إن الوكالة لن توافق على زيادات الإنتاج حتى “تقتنع بحل مشكلات مراقبة الجودة التي تم الكشف عنها خلال هذه العملية”.
يعد طلب إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) هو الأحدث في سلسلة من المشاكل التي تواجه شركة Boeing، و737 Max على وجه الخصوص. كان الهدف من خط الطائرات الموفرة للوقود هو مساعدة الشركة على استعادة الأرض التي خسرتها أمام منافستها الأوروبية إيرباص، وسرعان ما أصبحت الطائرة الأكثر مبيعًا في تاريخ بوينغ. لكن حوادث تحطم نسخة مختلفة من الطائرة، ماكس 8، في عامي 2024 و2024، أدت إلى مقتل 346 شخصًا وأدت إلى وقف تحليق طائرات ماكس في جميع أنحاء العالم.
أدت الكارثة الوشيكة في شهر يناير إلى تجديد التدقيق في مراقبة الجودة في شركة Boeing ومقاوليها، بما في ذلك شركة Spirit AeroSystems، المورد الذي يصنع هيكل الطائرة 737 ماكس في ويتشيتا بولاية كانساس.
قالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الأربعاء إنها ستزيد الرقابة على شركة بوينج وتبدأ تحقيقًا في ممارسات الشركة.
وقال السيد ويتاكر: “إن قضايا ضمان الجودة التي شهدناها غير مقبولة”. “ولهذا السبب سيكون لدينا المزيد من القوات على الأرض لتدقيق ومراقبة أنشطة الإنتاج والتصنيع عن كثب.”
وفي بيان بعد إعلان إدارة الطيران الفدرالية يوم الأربعاء، قالت بوينغ إنها “ستواصل التعاون بشكل كامل وشفاف” مع الوكالة واتباع توجيهاتها.
وقالت الشركة: “سنعمل أيضًا بشكل وثيق مع عملائنا من شركات الطيران أثناء استكمالهم إجراءات الفحص المطلوبة لإعادة طائراتهم من طراز 737-9 إلى الخدمة بأمان”.
سيدني امبر ساهمت في التقارير.
[ad_2]
