[ad_1]
تم إنتاج هذه المقالة بواسطة ناشيونال جيوغرافيك ترافيلر (المملكة المتحدة).
إن مطالبة الركاب بالوقوف على الميزان قبل الصعود إلى الطائرة سيكون دائمًا خطوة مثيرة للجدل. وغضب المعلقون الغاضبون، واتهموا شركة Finnair، وهي شركة الطيران الوطنية الفنلندية، بإهانة الركاب و”إثارة الأشخاص الذين يعانون من اضطرابات الأكل”.
ومع ذلك، إذا تعمقت أكثر، فستجد أن مثل هذا الغضب ليس له ما يبرره تمامًا، حيث إن السلامة، وعدم الكشف عن هويته بشكل حاسم، هي في قلب عملية جمع البيانات التي تقوم بها شركة الطيران. يعد الفهم الدقيق لوزن الطائرة أمرًا حيويًا لسلامة الطيران، ومع تغير تركيبة المجتمع، تحتاج المخططات والجداول التي يستخدمها طاقم الطائرة إلى التحديث.
تصر شركة Finnair على أن وزنها طوعي، على الرغم من أن هذا الضمان قد يواجه صعوبة في تهدئة أولئك الذين يخشون موعدًا عامًا مع الميزان.
لماذا تقوم Finnair بوزن الركاب؟
من الأمور الأساسية في المخطط بأكمله هو “الحد الأقصى لكتلة الإقلاع” لكل طائرة، وهو الوزن الذي يمكنها عنده مغادرة الأرض بأمان. يتم تحديد ذلك من قبل الشركة المصنعة ويجب مراعاته بدقة.
لكن الوزن يعد أيضًا عاملاً رئيسيًا في تحديد كمية الوقود التي يجب أن تحملها الطائرة وفي حساب مداها ومواقع الهبوط الاضطراري المحتملة. نظرًا لأن شركات الطيران لا تزن كل مسافر أو أمتعته اليدوية، يتم دمج الكثير من المتوسطات في تلك الحسابات. بمرور الوقت، يجب إعادة النظر في هذه الأمور مع تغير المجتمع، خاصة وأن بيانات الصحة العامة تشير إلى زيادة عامة في متوسط وزن الجسم للشخص الواحد.
ماذا يعني ذلك؟
بشكل عام، لدى شركات الطيران خياران عندما يتعلق الأمر ببيانات الوزن. يمكنهم إما استخدام بيانات الإصدار القياسي من الهيئات الرسمية – مثل وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) أو هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة (CAA) – أو جمعها بأنفسهم. وقد اختارت Finnair الخيار الأخير.
ستطلب شركة الطيران من عينة عشوائية من الركاب الذين يسافرون في أبريل ومايو أن يتقدموا إلى الميزان في إطار سعيها إلى “تحسين حسابات توازن الطائرات الحالية”.
لا أريد أن يتم وزني. هل يمكنني إلغاء الاشتراك؟
نعم بالطبع. تؤكد شركة الطيران على أن المشاركة طوعية تمامًا؛ ومع ذلك، من الصعب أيضًا إخبار الركاب الذين يشاركون بأن جميع البيانات مجهولة المصدر. لن يرى الرقم سوى الوكيل الذي يعمل عند البوابة ولن تقوم Finnair بربط الوزن المسجل باسم العميل أو مرجع الحجز.
سيتم بعد ذلك إرسال البيانات إلى وكالة النقل والاتصالات الفنلندية للموافقة عليها. وسيتم استخدامه في الحسابات حتى عام 2030.
قال ساتو مونوكا، رئيس العمليات الأرضية في Finnair: “نحن نسجل الوزن الإجمالي والمعلومات الأساسية للعميل بالإضافة إلى أمتعته المحمولة، لكننا لا نسأل عن اسمه أو رقم الحجز، على سبيل المثال.
“فقط وكيل خدمة العملاء الذي يعمل في نقطة القياس يمكنه رؤية الوزن الإجمالي، لذلك يمكنك المشاركة في الدراسة براحة البال.
“نأمل أن يكون لدينا عينة جيدة من المتطوعين، سواء كانوا مسافرين بغرض العمل أو الترفيه، حتى نتمكن من الحصول على المعلومات الأكثر دقة الممكنة لحسابات الرصيد المهمة.”
هل يتم تحديث البيانات بانتظام؟
نعم، تقوم Finnair بتحديث بياناتها كل خمس سنوات تقريبًا، في حين تعاقدت EASA آخر مرة مع شركة Lufthansa Consulting للبحث عن وزن الركاب والأمتعة في عام 2024. وعلى مدى 10 أشهر، قامت شركة استشارات الطيران والإدارة بوزن 4164 راكبًا في ستة مطارات أوروبية وحللت 1998070 قطعة من الأمتعة المسجلة .
وأفادت شركة لوفتهانزا للاستشارات أن متوسط وزن الركاب الذكور يبلغ 82.5 كجم و67.5 كجم للركاب الإناث، مضيفة أنه لم يكن هناك “زيادة أو خسارة كبيرة في الوزن بالنسبة للركاب بشكل عام” منذ المسح السابق في عام 2009.
وبشكل عام، خلصت إلى أن متوسط القيمة لجميع الركاب هو 76.3 كجم، في حين أن متوسط الوزن المحمول هو 7.7 كجم. وأدى ذلك إلى متوسط وزن الركاب للبالغين بالإضافة إلى أمتعتهم المحمولة بوزن 84 كجم – بما يتماشى مع اللوائح الحالية. وسيتم تكرار البحث في غضون خمس سنوات.
هل قامت شركات الطيران الأخرى بوزن الركاب؟
نعم، قامت العديد من شركات الطيران الأخرى، بما في ذلك الخطوط الجوية الكورية والخطوط الجوية النيوزيلندية، بإجراء استطلاعات مماثلة واسعة النطاق في السابق. في العام الماضي، تم وزن 10000 مسافر دوليًا من أوكلاند، بينما في عام 2015، قالت الخطوط الجوية الأوزبكية إنها ستجعل جميع الركاب يقفون على الميزان قبل الصعود إلى الطائرة “لضمان السلامة”. تطلب بعض شركات الطيران الصغيرة التي تشغل طائرات ذات محرك توربيني أيضًا وزن الركاب قبل الصعود إلى الطائرة، في حين أن هذه ممارسة شائعة بالنسبة لشركات طائرات الهليكوبتر.
ألم نكن هنا من قبل؟
نعم. لطالما كانت شركات الطيران وشركات تصنيع الطائرات تدرك تمامًا أن كل رطل وأوقية له أهمية عندما يتعلق الأمر بالطيران.
في رحلتها الافتتاحية من سان فرانسيسكو إلى نيويورك في عام 1933، تأكدت شركة Boeing Air Transport من أن طائرتها 247D – التي تحمل 10 ركاب ومضيفة طيران واحدة – لم تكن أثقل من 16805 رطلاً (7623 كجم) عند الإقلاع. وهذا يتطلب وزن كل شيء، بما في ذلك الركاب.
استمرت هذه الممارسة حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، عندما نشرت حكومة الولايات المتحدة لأول مرة جداول قياسية يمكن لشركات الطيران استخدامها لحساب وزن الطائرة وتوازنها، مما أراح العديد من الركاب.
هل وزن الركاب على وشك أن يصبح شيئاً عادياً إذن؟
حتى الآن، ليس هناك بالتأكيد ما يشير إلى أن شركات الطيران قد تعيد تقديم الوزن عند تسجيل الوصول مرة أخرى. لقد كانت جميع برامج الوزن الخاصة بشركات الطيران حتى الآن عبارة عن مشاريع مؤقتة لجمع البيانات ولم يقدمها أي منها كممارسة دائمة.
للاشتراك في ناشيونال جيوغرافيك ترافيلر (المملكة المتحدة) انقر على المجلة هنا. (متوفر في بلدان مختارة فقط).
[ad_2]
