[ad_1]
بعد حادثتي تحطم مميتتين لطائراتها الأكثر مبيعًا من طراز 737 ماكس 8 قبل خمس سنوات، أنفقت شركة بوينغ مليارات الدولارات لجعل منتجاتها أكثر أمانًا وإصلاح سمعتها. والآن، تواجه الشركة مرة أخرى موجة من عدم اليقين والتكاليف بعد حادث مروع يتعلق بطائرة مختلفة من طراز 737.
قبل أربعة أسابيع فقط، انفجر ثقب في طائرة 737 ماكس 9 أثناء رحلة لشركة طيران ألاسكا بعد وقت قصير من إقلاعها، عندما تمزق ما يبدو أنه لوحة مثبتة بشكل سيئ. قام طيارو ألاسكا بهبوط اضطراري حيث كان الركاب المذعورون يخشون الأسوأ.
ودفع الحادث إدارة الطيران الفيدرالية إلى وقف خطط بوينج الطموحة لزيادة إنتاج طائرات ماكس إلى أجل غير مسمى. ورفع الركاب دعاوى قضائية جماعية ضد الشركة. ويتخذ بعض المديرين التنفيذيين الغاضبين في شركات الطيران خطوة نادرة تتمثل في انتقاد شركة بوينج علنًا والتعبير عن الشك حول قدرتها على تسليم الطائرات في الوقت المتوقع. وذهب الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز إلى حد الإشارة إلى أن شركته قد تلغي بعض طلباتها مع شركة بوينج.
قضية قامت الشركة بتسويتها مع الحكومة الفيدرالية مقابل 2.5 مليار دولار في الأيام الأخيرة لإدارة ترامب لتجنب الملاحقة القضائية، يمكن إعادة فتحها إذا قررت وزارة العدل أن بوينغ لم تلتزم بشروط الصفقة.
وأحالت بوينغ الأسئلة المتعلقة بهذا الاتفاق إلى وزارة العدل التي رفضت التعليق.
قالت شركة بوينغ، يوم الأحد، إن ما زاد من تفاقم المشاكل التي تواجهها هو اكتشاف أحد الموردين مشكلة جديدة في أجسام العشرات من طائرات 737 ماكس غير المكتملة. وفي مذكرة للموظفين، قال ستان ديل، الرئيس التنفيذي لوحدة الطائرات التجارية في بوينج، إن المورد حدد الأسبوع الماضي أنه “ربما لم يتم حفر ثقبين وفقًا لمتطلباتنا تمامًا”.
ولم يذكر اسم المورد. لكن متحدثًا باسم شركة Spirit AeroSystems، التي يقع مقرها في ويتشيتا بولاية كانساس، والتي تصنع جسم الطائرة لماكس، قال إن أحد أعضاء فريقها حدد مشكلة خلال الأسبوع الماضي لا تتوافق مع المعايير الهندسية.
وقال ديل إن المشكلة «ليست مشكلة فورية تتعلق بسلامة الطيران»، ولكنها ستجبر الشركة على إعادة صياغة حوالي 50 طائرة، مما يؤدي إلى تأخير تسليمها.
مثل هذه التأخيرات، حتى لو كانت قصيرة، يمكن أن تتراكم بمرور الوقت وتؤدي إلى انخفاض الأرباح أو خسائر أكبر لشركة بوينج. وخسرت الشركة 2.2 مليار دولار العام الماضي بعد أن خسرت 5 مليارات دولار في 2024.
هناك قدر كبير من عدم اليقين يحيط بشركة بوينج لدرجة أن مسؤوليها التنفيذيين رفضوا الأسبوع الماضي تقديم توقعات مالية لهذا العام.
وقال ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينج، لمحللي وول ستريت يوم الأربعاء: “الآن ليس الوقت المناسب لذلك”. “لن نتوقع التوقيت. لن نتقدم على منظمنا. سنتحرك ببطء لنتحرك بسرعة.”
منذ حادثة خطوط ألاسكا الجوية، التي وقعت في 5 يناير/كانون الثاني، انخفضت أسهم بوينج بنحو 16 بالمائة حتى نهاية الأسبوع الماضي. وانخفضت بنحو 2 في المائة صباح يوم الاثنين بعد أنباء عن تأخر تسليم طائرات 50 ماكس.
وقال ستيوارت جليكمان، المحلل في CFRA Research، إن بوينغ قد تخسر المزيد من حصتها في السوق لصالح منافستها الرئيسية، إيرباص، وحتى أمام الشركات المصنعة الأصغر بكثير مثل إمبراير، إذا لم يتم تسوية عمليات التصنيع في الشركة.
عندما قامت اللوحة، المعروفة باسم سدادة الباب، بتفجير طائرة خطوط ألاسكا الجوية، لم تكن شركة بوينغ قد تعافت بعد بشكل كامل من أزمتها الأخيرة: تحطم طائرة ماكس 8 التي أودت بحياة ما يقرب من 350 شخصًا في إندونيسيا في أكتوبر 2024 وفي إثيوبيا في مارس 2024.
وفي ملف مالي يوم الأربعاء، ذكرت الشركة أنها دفعت 400 مليون دولار لعملاء 737 ماكس في عام 2024، بعد دفع مليار دولار في عام 2024. وإجمالاً، كلف هذان الحادثان وإيقاف طائرات ماكس 8 لمدة عامين تقريبًا بوينغ حوالي 20 مليار دولار. .
قدر رونالد إبستاين، كبير محللي الطيران والدفاع في بنك أوف أمريكا جلوبال ريسيرش، أن حادثة ألاسكا وآثارها المتتالية – مثل العقوبات والنفقات المتعلقة بالرقابة – يمكن أن تكلف في النهاية برنامج بوينج 737 ماكس مليار دولار.
وسلط إبستاين الضوء على العديد من العوامل التي ساهمت في التوقعات الغامضة لشركة بوينج، بما في ذلك عدم اليقين بشأن نظام إنتاج الشركة، وكذلك كيف يمكن أن يؤثر التدقيق المتزايد على طراز ماكس على طراز بوينج آخر، وهو 777X، الذي عانى بالفعل من تأخيرات في إنتاجه. شهادة إدارة الطيران الفدرالية. وأضاف أنه ليس من الواضح متى ستصادق إدارة الطيران الفدرالية على طائرات بوينغ ماكس 7 وماكس 10، وهي أجزاء مهمة من خطط إنتاج الشركة.
وقال: “لا نعرف ما هو منحدر المنحدر”. “نحن لا نعرف ما هو المنحدر الذي سيكون عليه الإنتاج. نحن فقط لا نعرف.”
قبل تحطم طائرة ماكس 8، كانت بوينغ تنتج حوالي 52 طائرة شهريا. توقف التصنيع بسبب الوباء، لكن الشركة كانت تستعيد زخمها ببطء. وبحلول نهاية العام الماضي، قالت الشركة إنها تنتج 38 طائرة ماكس شهريا؛ وكانت قد قالت إنها تخطط لزيادة إنتاجها إلى 42 طائرة شهريًا هذا العام، وإلى حوالي 50 طائرة في عام 2025. لكن توجيهات إدارة الطيران الفيدرالية أوقفت هذه الخطط، ربما لعدة أشهر.
ومما يزيد من تعقيد مسار بوينج للتعافي وجود قوة عمل أصغر وأقل خبرة مما كانت عليه قبل الوباء. وكما هو الحال في كثير من الأحيان عندما يتباطأ الاقتصاد، قامت الشركة بتسريح العديد من العمال ذوي الخبرة ومنحهم إجازات واشترت حصصهم. عندما تم استئناف الإنتاج، اضطرت شركة بوينغ إلى توظيف العمال أو إعادة توظيفهم.
لكن هذه المرة، مثل الشركات الأخرى، لم تتمكن بوينغ من إعادة العديد من العمال ذوي الخبرة الذين غادروا خلال الوباء، بحسب جيسون غورسكي، المحلل في سيتي الذي يتابع بوينغ. وقال السيد جورسكي إن حل مشكلة القوى العاملة سيكون له دور فعال في زيادة الإنتاج.
هناك مشكلة أخرى محتملة للشركة وهي أن المسافرين قد يصبحون أكثر خوفًا من الطيران بطائراتها.
وعلى عكس حوادث تحطم الطائرة ماكس، والتي نتجت عن خلل في نظام تثبيت الطيران بالطائرة، يبدو أن حادثة 5 يناير كانت نتيجة خطأ في التصنيع. موظفون في مصنع بوينغ في رينتون، واشنطن يبدو أنه تم فتح قابس الباب وإعادة تثبيته انفجرت لاحقًا على ارتفاع 16000 قدم. ومن المقرر أن يصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريرا أوليا حول الحادث في الأيام المقبلة.
قد لا يكون التمييز بين عيوب التصميم والتصنيع مهمًا للركاب. في استطلاع يناير من YouGov وThe Economist، صنف 29% من الأمريكيين بشكل إيجابي سجل السلامة لطائرة Boeing 737 Max 9، بينما صنفه 32% بشكل سلبي؛ وقال 40 بالمئة أنهم لا يعرفون.
وقال جورسكي، المحلل في سيتي، إن مفتاح تعافي شركة بوينج من انتكاستها الأخيرة كان بسيطا: العودة إلى “الأعمال الأساسية” من خلال اتباع التوجيهات الصادرة عن المنظمين، إلى جانب توظيف المزيد من العمال وتجنب الدعاية السيئة. وقال إن معظم الركاب، بعد كل شيء، لا ينسجمون مع نوع الطائرة التي يسافرون بها.
وقال جورسكي: “لا يعرف الناس ما إذا كانوا يقفزون على متن طائرة بوينغ أو طائرة إيرباص عندما يصعدون إليها”. “لن تعرف حتى تُخرج بطاقة الأمان من جيب المقعد الذي أمامك.”
وقال ريتشارد أبو العافية، المدير الإداري لشركة AeroDynamic Advisory، وهي شركة استشارات في مجال الطيران، إنه ليس قلقًا بشأن القوة المالية لشركة Boeing ولكنه يشعر بالقلق من أن الشركة لا تفعل ما يكفي لإصلاح تحدياتها.
وقال: “هناك أمر واحد فقط من عدم اليقين، وهو ما إذا كانوا سيتغيرون أم لا لتجنب عدم الأهمية وربما ما هو أسوأ من ذلك”.
[ad_2]
