[ad_1]
بعد أقل من أربعة أسابيع من انفجار ثقب في طائرة بوينغ 737 ماكس 9 أثناء الرحلة، يواجه المسؤولون التنفيذيون في الشركة سؤالا شائكا: هل يجب عليهم التركيز على السلامة أو الأداء المالي؟
تلوح هذه القضية في الأفق بينما تستعد شركة بوينغ للإبلاغ عن أرباحها للربع الرابع يوم الأربعاء وسط أكبر أزمة سلامة تواجهها منذ سنوات. مع استمرار التحقيق في حادثة 5 كانون الثاني (يناير) على متن رحلة ماكس 9، يتصارع المسؤولون التنفيذيون حول مدى مناقشة مراقبة الجودة مع طمأنة المساهمين أيضًا بأن الشركة تحمي استثماراتهم، وفقًا لشخصين على دراية بالأمر.
ومن المتوقع أن يصدر المجلس الوطني لسلامة النقل خلال الأيام المقبلة تقريرا أوليا عن الحادث الذي وقع على متن رحلة لشركة طيران ألاسكا. يمكن أن يلقي التقرير مزيدًا من الضوء على كيفية قيام لجنة بتفجير طائرة ماكس 9، ومن المؤكد تقريبًا أنها ستكثف التدقيق على شركة بوينج من قبل المشرعين وشركات الطيران ومجموعات السلامة.
وقال أحد الأشخاص إنه من المتوقع أن يتحدث ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينج، عن السلامة خلال مكالمة الشركة مع المستثمرين صباح الأربعاء بعد نشر تقرير أرباحها. لكن ليس من الواضح ما هو التوازن الذي سيحققه هو والمسؤولون التنفيذيون الآخرون في تعليقاتهم أثناء محاولتهم احتواء تداعيات حادثة ماكس 9.
وقد اتخذ الموضوع أهمية جديدة بعد التقارير الإخبارية، بما في ذلك تقرير في صحيفة نيويورك تايمز، أن عمال شركة Boeing فتحوا اللوحة ثم أعادوا تركيبها، والمعروفة باسم قابس الباب. انفصل القابس عن طائرة ألاسكا بعد وقت قصير من إقلاعها من بورتلاند بولاية أوريغون، ويشير هذا الكشف إلى أن الحادث – الذي أرعب الركاب وأجبر الطيارين على القيام بهبوط اضطراري – ربما كان ناجما عن هفوات في مصنع بوينج في رينتون بولاية واشنطن. .
ولطالما قال بعض خبراء الطيران والمسؤولين التنفيذيين إن مشاكل سلامة بوينغ وأدائها المالي متشابكان. ويقول هؤلاء الأشخاص إن الشركة ركزت لسنوات عديدة بشكل كبير على زيادة الأرباح وإثراء المساهمين بأرباح الأسهم وإعادة شراء الأسهم، ولم تركز بشكل كافٍ على الاستثمار في الهندسة والسلامة.
يقول منتقدو بوينغ إن تركيز بوينغ على مكافأة المستثمرين أدى إلى مشاكل في الجودة والسلامة، بما في ذلك حادثتي تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس 8 أسفرتا عن مقتل ما يقرب من 350 شخصًا في عامي 2024 و2024. وقد أضرت هذه الحوادث وتأثيرات وباء فيروس كورونا بدورها بشركة بوينغ. ماليا ومسموحا منافستها الرئيسية، ايرباص، لتتفوق عليها في المبيعات.
وقال دينيس تاجر، كابتن شركة الخطوط الجوية الأمريكية والمتحدث باسم النقابة التي تمثل طياري الشركة: “في الآونة الأخيرة، تقوم شركة بوينج بتعيين مديرين تنفيذيين يبدو أنهم يركزون أكثر على أسعار الأسهم والأرباح أكثر من التركيز على سلامة الطيران وجودة الإنتاج”.
وامتنعت بوينج عن التعليق.
يمكن أن يكون للكيفية التي ستتعامل بها بوينغ مع أزمتها الأخيرة في الأسابيع والأشهر المقبلة آثار واسعة النطاق على مصداقيتها لدى المنظمين وشركات الطيران والمسافرين، فضلا عن أدائها المالي على المدى الطويل.
يشعر المستثمرون بالقلق من أن هذه الأزمة الأخيرة قد تؤدي إلى عرقلة خطط السيد كالهون لوضع شركة بوينج على أسس مالية أكثر صلابة. وانخفض سعر سهم الشركة بنحو 19 بالمئة منذ الخامس من يناير.
أعرب المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران والمنظمون الفيدراليون ومجموعات السلامة عن إحباطهم المتزايد تجاه شركة بوينغ ومشاكل السلامة المتكررة لديها.
السيد كالهون، الذي تولى منصب الرئيس التنفيذي في يناير 2024، بعد أن خدم في مجلس إدارة الشركة لسنوات، تعهد حينها بأن الشركة ستكون “أفضل” وستحمل “أنفسنا المسؤولية عن أعلى معايير السلامة والجودة”.
روبرت إيسوم، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الأمريكية قال لمحللي وول ستريت الأسبوع الماضي أن “بوينغ بحاجة إلى توحيد جهودها”. وأضاف: “إن القضايا التي كانوا يتعاملون معها خلال الفترة الأخيرة، ولكن أيضًا منذ عدة سنوات مضت، غير مقبولة”.
ومما يزيد من الشعور بالإلحاح بالنسبة لشركة بوينغ، إدارة الطيران الفيدرالية قال الاسبوع الماضي أنها تحد من قدرة بوينغ على زيادة إنتاج جميع طائرات 737 ماكس، بما في ذلك الموافقة على أي خطوط تجميع إضافية، حتى تثبت الشركة أنها قامت بحل مشكلات مراقبة الجودة لديها.
وسمحت الوكالة لطائرات ماكس 9 التي أوقفتها عن الطيران بعد حادثة ألاسكا استئناف الطيران بعد عمليات التفتيش. بدأت يونايتد إيرلاينز وألاسكا، شركتا الطيران الأمريكيتان الوحيدتان اللتان تحلقان بطائرة ماكس 9، في الأيام الأخيرة في استخدام الطائرات مرة أخرى.
ويركز المحققون الفيدراليون جزئيًا على ما إذا كان زوجا البراغي اللذين كان من المفترض أن يثبتا قابس الباب في مكانه على جسم الطائرة أم لا. تم تركيب. لم يتم استرداد أي مسامير.
تختلف ملابسات حادثة خطوط ألاسكا الجوية عن تلك التي حدثت في حادثتي ماكس 8: لم يتم الإبلاغ عن وقوع إصابات خطيرة، ويبدو أن المشكلة تتعلق بالتصنيع وليس التصميم. لكن نهج بوينغ في تقرير أرباحها الفصلية في أبريل 2024، بعد أسابيع فقط من تحطم طائرة ماكس الثانية، قد يكون بمثابة نموذج للمديرين التنفيذيين لشركة بوينج يوم الأربعاء.
خلال مكالمة الأرباح تلك، أمضى دينيس مويلنبورج، الرئيس التنفيذي للشركة آنذاك، عدة دقائق في الحديث عن السلامة والجودة، بدلاً من الأداء المالي لشركة بوينج.
قال السيد مويلنبرج في بداية المكالمة: “كانت الأحداث الأخيرة بمثابة تذكير عميق بأهمية قيمنا الدائمة في بوينج: السلامة والجودة والنزاهة، وخاصة في الأوقات الصعبة التي نواجهها الآن”. “عملنا يتطلب أقصى درجات التميز.”
ويتوقع المحللون أن تسعى بوينغ إلى طمأنة أصحاب المصلحة بشأن التزامها بالسلامة.
“من وجهة نظرنا، فإن المستثمرين هم جمهور ثانوي لمكالمة يوم الأربعاء، حيث أن المنظمين وأعضاء الكونجرس وموظفيهم والصحافة والجمهور جميعهم يمثلون دوائر انتخابية رئيسية يتعين على بوينج مخاطبتها، مع التركيز على الأرجح على عمليات ضمان السلامة. وكتب محللون لدى جيه بي مورجان في مذكرة يوم الاثنين.
وأشار السيد كالهون إلى أنه لا يركز على الأداء المالي لشركة بوينج في الوقت الحالي.
وقال في رسالة: “هذا ليس الوقت المناسب للحديث عما يمكنني أو لا أستطيع تحقيقه فيما يتعلق بعمليات التسليم”. مقابلة على قناة CNBC في 10 ينايرردا على سؤال حول تكثيف إنتاج طائرات ماكس. “تركز وظيفتي الآن فقط على فهم مشكلة السلامة وحلها.”
بيتر ايفيس ساهمت في التقارير.
[ad_2]
