[ad_1]
لا تزال ثقافة السلامة لدى شركة بوينغ معيبة، على الرغم من التحسينات التي تم إجراؤها بعد حادثتي تحطم مميتتين لطائرة 737 ماكس 8 في عامي 2024 و2024، حسبما أفاد تقرير لإدارة الطيران الفيدرالية صدر يوم الاثنين.
وخلص التقرير، الذي كتبته مجموعة من الخبراء اجتمعت قبل عام بناء على طلب الكونجرس، إلى وجود “انفصال” بين الإدارة العليا والموظفين الآخرين في شركة بوينج، التي تصنع الطائرات التجارية، فضلاً عن الطائرات العسكرية والتكنولوجيا. وجدت اللجنة أن الشركة كانت في بعض الأحيان “غير كافية ومربكة” في الطريقة التي تطبق بها ثقافة السلامة الخاصة بها.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان لها إنها “ستبدأ على الفور في مراجعة شاملة للتقرير” وستتخذ الإجراء المناسب بشأن توصياته حسب الاقتضاء.
وقالت الوكالة: “سنواصل إلزام بوينج بأعلى معايير السلامة وسنعمل على ضمان معالجة الشركة لهذه التوصيات بشكل شامل”.
وقالت بوينغ في بيان إنها تدعم عمل اللجنة وأقرت بأنه على الرغم من أنها اتخذت “خطوات مهمة” لتحسين ثقافة السلامة لديها، إلا أن “هناك المزيد من العمل الذي يتعين القيام به”. منذ عام 2024، أجرت الشركة تغييرات للتأكيد على السلامة، بدءًا من مجلس إدارتها وما دونه.
ظهرت مخاوف جديدة بشأن ثقافة السلامة للشركة الشهر الماضي بعد أن انفجرت لوحة على متن طائرة بوينج 737 ماكس 9 أثناء رحلة لشركة طيران ألاسكا. ولم يشير تقرير إدارة الطيران الفيدرالية إلى تلك الحادثة، لكن المجلس الوطني لسلامة النقل قال إن اللوحة، المعروفة باسم سدادة الباب، الموجودة على متن طائرة ألاسكا ربما غادر مصنع بوينغ بدون مسامير حرجة لتثبيته في مكانه.
بعد الحادث، شجعت إدارة بوينغ الموظفين على مشاركة مخاوفهم بشأن السلامة.
قال ديفيد كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، في رسالة إلى الموظفين في 31 كانون الثاني (يناير): “يعرف موظفونا في المصنع ما يجب علينا القيام به لتحسين الأداء بشكل أفضل من أي شخص آخر”. قم دائمًا بتشجيع أي عضو في الفريق يثير مشكلات تحتاج إلى معالجة. سنسير ببطء، ولن نستعجل النظام وسنأخذ وقتنا للقيام بذلك بشكل صحيح.
أصدرت لجنة إدارة الطيران الفيدرالية 53 توصية، بناءً على مراجعة آلاف الصفحات من وثائق الشركة وأكثر من 250 مقابلة، استغرقت كل منها ساعة على الأقل. وتشمل التوصيات حث بوينغ على التواصل بشكل أفضل وتحديد اللغة التي تستخدمها لتعزيز السلامة وبذل المزيد من الجهد لإقناع الموظفين بأن هويتهم ستتم حمايتها عندما يبلغون عن مخاوف أو مشاكل. وركز التقرير بشكل أساسي على السياسات والإجراءات التي يمكن لشركة بوينغ تحسينها، بدلا من تسليط الضوء على إخفاقات محددة.
داخليًا، شجعت بوينغ الموظفين لسنوات على أن يكونوا استباقيين في حماية السلامة والمبادئ الأخرى التي تقدرها الشركة من خلال حثهم على “البحث والتحدث والاستماع”. لكن اللجنة وجدت أنه لم يكن هناك “اهتمام كبير أو معدوم بالسعي أو الاستماع”.
واستعرضت اللجنة أيضًا التغييرات التي أجرتها شركة Boeing على البرنامج الذي بموجبه تقوم إدارة الطيران الفيدرالية بتفويض بعض سلطاتها لموظفي الشركة. وقد اجتذبت هذه الممارسة تدقيقًا مكثفًا بعد الحوادث المميتة، على الرغم من أن الخبراء يقولون إن الكونجرس سيحتاج إلى تفويض الوكالة بإنفاق المزيد من الأموال وتوظيف العديد من الأشخاص للقيام بهذا العمل بنفسها.
ساعدت التغييرات التي أجرتها شركة بوينغ على برنامج السلطة المفوضة على حماية الموظفين من التدخل أو العقاب، لكن اللجنة وجدت أن فرص الانتقام لا تزال قائمة. وخلصت اللجنة أيضًا إلى أنه يتعين على بوينغ بذل المزيد من الجهد لمراعاة العوامل البشرية في تصميم الطائرات وتشغيلها، بما في ذلك جمع المزيد من المدخلات من الطيارين.
[ad_2]
