[ad_1]
وهذا هو سبب منع الخطوط الجوية الباكستانية الدولية من السفر إلى الولايات المتحدة وأوروبا
في مايو 2024، ألغت طائرة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية إيرباص A320 رحلة من لاهور إلى كراتشي اقترابها بسبب مشاكل في جهاز الهبوط الأمامي. عندما قرأ الطاقم تصريح الهبوط، انطلقت أصوات التحذير الرئيسية. أثناء تجولهم فقدوا كلا المحركين وأعلنوا يوم استغاثة. وسقطوا في منطقة سكنية واشتعلت النيران بهم.
بينما نجا راكبان، لقي 97 من الركاب وطاقم الطائرة حتفهم. وأصيب أربعة أشخاص على الأرض، من بينهم فتاة تبلغ من العمر اثني عشر عامًا توفيت في النهاية. التقرير النهائي عن هذا الحادث متاح الآن.
لم يسبق لي أن رأيت تقريرًا عن الحادث يدين تصرفات الطيارين على الإطلاق. ومن الأشياء التي تم الكشف عنها بعد هذه الحادثة هو ذلك أكثر من 30% من طياري الشركة لديهم تراخيص مزورة.
في هذه الحالة، كل ما يمكن أن يكون خطأً كان؟
- من المفترض أن تركز المناقشات على سطح الطائرة حصريًا على التشغيل الآمن للرحلة على ارتفاع أقل من 10000 قدم (“قمرة القيادة المعقمة”). كان هؤلاء الطيارون يطلقون النار على النسيم.
- نظرًا لأنهم كانوا يتحدثون فقط، لم يكلفوا أنفسهم عناء تقديم ملخص عن النهج، لذا لم يناقشوا مسار وصولهم أو أي استراتيجية نهج فائتة.
- لم يعلن طاقم الطائرة أو يتحقق من إعدادات الطيار الآلي الخاصة بهم عندما تم توجيههم للنزول نحو MAKLI. عندما بدأت الطائرة في الهبوط، فشل الطاقم في اتباع البروتوكول من خلال عدم الإعلان أو التحقق من تقدم الطيار الآلي على ارتفاع 5000 قدم. لقد تم تشتيت انتباههم بمحادثات غير ذات صلة بدلاً من التركيز على إجراءات الطيران الضرورية.
- وكانت الرحلة على اتصال مع مركز مراقبة منطقة كراتشي. ثم توقفوا عن الاستجابة لمكالمات متعددة من وحدات مراقبة الحركة الجوية المختلفة وطائرة أخرى. يبدو أن طاقم الطائرة قام عن طريق الخطأ بتغيير تردد الراديو إلى تردد غير صحيح ولم يبلغوا مراقبة الحركة الجوية، بينما كانوا يتحدثون بعيدًا.
- لقد قاموا بتعديل أجهزة قياس الارتفاع في وقت متأخر ولم يؤكدوا شفهيًا الهبوط أو يتحققوا من وضع الطيران الخاص بهم بعد تلقي التعليمات للنزول إلى ارتفاع 3000 قدم.
- فشل الطيارون في تعديل نظام إدارة الطيران لنمط الانتظار، الأمر الذي كان سيؤثر على مسار اقترابهم وارتفاعهم. لقد كانوا مرتفعين جدًا بحيث لا يمكنهم اتباع نهج مناسب للهبوط، وقد استنكرت مراقبة الحركة الجوية ذلك، لكنهم لم يضبطوا مسار رحلتهم بشكل صحيح – لقد واصلوا نهجهم فحسب.
- قام الطاقم بإنزال جهاز الهبوط وضبط مكابح السرعة دون اتباع البروتوكول أو النطق بتصرفاتهم، وسط هبوط سريع ومفرط. لقد تجاهلوا عرض مراقبة الحركة الجوية بالدوران (المدار) لفقد الارتفاع وتصحيح مسار اقترابهم. لم تكن الطائرة مستقرة عند نقاط التفتيش الحرجة، وفشل الطاقم في بدء الدوران عندما كان من الواضح أنهم لم يكونوا في وضع مناسب للهبوط.
- في اللحظات الأخيرة، وسط الارتباك وإدارة السرعة والارتفاع غير المناسبة، اعتبر الطاقم أن عملية الدوران متأخرة للغاية ودون إجراء مناسب.
ووقعت الحادثة في نهاية شهر رمضان. ويشير التقرير إلى أنه “لم تكن هناك ضوابط واضحة ودقيقة لتقييد الطيران أثناء الصيام وقت وقوع الحادث”.
أظهر تحليل ما بعد الحادث أن القبطان لديه تاريخ من مشكلات النهج المماثلة، مما يشير إلى مشكلة أوسع تتعلق بمراقبة أداء الرحلة داخل شركة الطيران. التقرير يقول هذا بخصوص الكابتن
كان الكابتن ذا طبيعة متسلطة وحازمًا ومهيمنًا ومتغطرسًا. كان يميل إلى عدم الاهتمام كثيرًا بالسلطة، وانخفاض فهمه للعلاقات الميكانيكية / الفضائية، ومستوى غير مناسب من تحمل الضغط.
تشتهر الخطوط الجوية الباكستانية الدولية بـ التضحية بالماعز من أجل السلامة و الطيران مع ركاب أكثر من المقاعد (وجعل العملاء يقفون لمسافة 1700 ميل).
طائرة بوينج 777 في طريقها إلى مطار جون كنيدي في نيويورك في عام 2014، حقوق الطبع والنشر zhukovsky / 123RF Stock Photo
إن شركة الطيران سيئة للغاية لدرجة أن العمل في الوقت المحدد يخلق مشاكل: فالعملاء يبنون الفشل في توقعاتهم ولا يحضرون فعليًا للرحلات الجوية عندما يكون من المقرر مغادرتها. تستمر شركة الطيران في استعادة طائراتها، ولم تقم بتشغيل أسطولها بالكامل لأن شركة الطيران الحكومية لا تستطيع أن تدفع لشركة النفط الحكومية مقابل الوقود.
نحن نحمل الطائرات الحديثة إلى مستوى قياسي أنه من المفترض أن يكونوا قادرين على الطيران بأنفسهم بغض النظر عمن في قمرة القيادة. تحطم طائرة بوينج 737 ماكس 8 في إثيوبيا ولم يكن من الممكن أن يحدث تحطم طائرة ليون إير مع طيارين أمريكيين بعد أن تم إيقاف الطائرات.
ومع ذلك، هناك حد، ويبدو أن الخطوط الجوية الباكستانية الدولية، وفقًا لهذا التقرير، لا تتعامل بشكل جيد مع هذا الحد. بعد الحادثة أجرت منظمة الطيران المدني الدولي تدقيقًا لسلامة الطيران الباكستاني وأجازتها. لا أدري…
المزيد من المنظر من الجناح
[ad_2]
