[ad_1]
تايمز إنسايدر يشرح من نحن وماذا نفعل ويقدم رؤى من وراء الكواليس حول كيفية تجميع صحافتنا معًا.
في فبراير الماضي، كنت أتصفح موقع Instagram عندما ظهر إعلان غريب على خلاصتي. تفاخر الإعلان برحلة بحرية مدتها ثلاث سنوات تسمى “الحياة في البحر” – يُقال إنها أطول رحلة بحرية على الإطلاق، مع 382 مكالمة ميناء حول العالم – من المقرر أن تغادر من إسطنبول في الأول من نوفمبر.
باعتباري مراسلًا يغطي الرحلات البحرية لمكتب السفر بصحيفة نيويورك تايمز، كنت متشككًا؛ لقد تابعت أخبار رحلات بحرية مماثلة التي فشلت في الإطلاق. كنت أعلم أيضًا أن القيام برحلة بهذا الطموح سيكون بمثابة مهمة شاقة، تتطلب تمويلًا آمنًا وسفينة مجهزة للإبحار السكني.
بعد حوالي ثلاثة أشهر، أثناء البحث عبر فيسبوك عن تحديثات الرحلة البحرية، علمت من منشور لأحد الركاب المحتملين أن فريق المبيعات والتسويق قد استقال بعد سلسلة من النزاعات مع الشركة الأم، Miray Cruises. كما استقال المدير الإداري لشركة Life at Sea، ميكائيل بيترسون، في ذلك الوقت.
يبدو أن الرحلة كانت محكوم عليها بالفشل قبل أن تبدأ.
وهكذا بدأت تحقيقي في الرحلة البحرية التي تبدو شاعرية، والتي ابتليت بمشاكل الإدارة وسوء التخطيط. مقالتي كانت عبارة عن نظرة من وراء الكواليس لاضطراب الشركة نشرت على الانترنت الشهر الماضي.
مع اقتراب موعد المغادرة، أردت التواصل مع الركاب المحتملين لمعرفة رأيهم في الرحلة القادمة. لقد وجدت مسافرًا عبر LinkedIn أخبرني بوجود تطبيق للركاب للتواصل مع بعضهم البعض. وافق الراكب على كتابة منشور بالنيابة عني، لإبلاغ الآخرين بأنني مراسل لصحيفة التايمز وأتمنى التحدث معهم.
تم تأجيل موعد المغادرة مرتين في النهاية، وتم تغيير الميناء إلى أمستردام. وفي 20 نوفمبر، بعد أسابيع من تاريخ المغادرة الأصلي، تم إلغاء الرحلة البحرية. لقد فشل ميراي في تأمين السفينة.
ولم أفاجأ بالخبر. Miray Cruises هي شركة تركية متوسطة الحجم متخصصة في الرحلات البحرية إلى الجزيرة اليونانية لمدة تتراوح من ثلاثة إلى أربعة أيام. لم يكن لديها أي خبرة في الإبحار بهذا الحجم.
بعد الإلغاء، لم يرغب العديد من الأشخاص الذين اشتروا باقة الرحلات البحرية في التحدث بشكل رسمي؛ يخشى البعض أن التحدث مع The Times قد يؤثر على فرصهم في استرداد الأموال. وبحلول ذلك الوقت، كانت ميراي قد وعدت بإعادة الأموال لجميع الركاب على ثلاثة أقساط شهرية، لذلك فهمت سبب ترددهم في التحدث. تواصل معي زوجان، كارا وجو يوسف، في أواخر نوفمبر. أخبروني من إسطنبول أنهم باعوا الشقتين وسحبوا مدخراتهم لدفع ثمن الرحلة البحرية.
ولكن أكثر ما أدهشني هو مدى انقسام الركاب حول طريقة تعامل الشركة مع الموقف. وأصر البعض على أن ميراي لم يتعمد تضليلهم. وكان آخرون مقتنعين بأنهم وقعوا ضحية لعملية احتيال مهرجان شباب من الرحلات البحرية.
زودني بعض الركاب بمصدر قيم آخر: رسائل البريد الإلكتروني بين المديرين التنفيذيين لشركة ميراي. وأظهرت رسائل البريد الإلكتروني، التي يرجع تاريخها إلى مارس 2024، أن المديرين التنفيذيين للشركة فشلوا في معالجة المشكلات الأساسية، مثل كيفية إعداد طرق دفع آمنة لتحصيل الودائع من الركاب. ويبدو أيضًا أنهم يتجاهلون المخاوف بشأن مدى ملاءمة السفينة المقترحة.
في منتصف ديسمبر، تواصلت مع فيدات أوجورلو، مالك ميراي. لقد فوجئت أنه عاد إليّ خلال دقائق لأنه لم يقم بإجراء أي مقابلات مع وسائل الإعلام الأخرى. تحدثنا لأكثر من ساعتين عبر مكالمة فيديو أجراها من قاعة المؤتمرات في مقر شركته في إسطنبول.
لقد كان ممتنًا للفرصة التي أتيحت له لشرح موقفه وأصر على أنه يدير شركة مرموقة تتمتع بخبرة تزيد عن 30 عامًا في مجال الرحلات البحرية. وقال إنه لم يكن لديه أي نية لتضليل الركاب، لكنه ألقى باللوم في انهيار الرحلة على عدم بيع عدد كافٍ من الكبائن.
وروى بعض الركاب قصة مختلفة. عندما تحدثت مع عائلة يوسف مرة أخرى الشهر الماضي، أخبروني كيف قادهم ميراي حتى اللحظة الأخيرة؛ قيل لهم أن الرحلة ستغادر كما هو مخطط لها، حتى مع وجود راكبين فقط على متنها. لم يعتقدوا أن الشركة تعتزم الاحتيال عليهم، لكنهم كانوا يخشون أن تستخدم ميراي أموالهم لشراء سفينة ولن يكون لديها المال لردها لهم.
الآن، مع احتجاز كل أموالهم، يظل يوسف عالقًا في غرفة فندق بإسطنبول، في انتظار استرداد مبلغ 80 ألف دولار. إنهم معرضون لخطر أن يصبحوا بلا مأوى.
ولم يتم رد سوى مبلغ صغير من المال للعملاء، ولم تحصل عائلة يوسف بعد على المبلغ المسترد الأول. هدفي التالي في التقرير هو محاولة فهم المزيد عن الوضع المالي للشركة، حيث يفقد العديد من الركاب الأمل في استرداد أموالهم على الإطلاق.
[ad_2]
