[ad_1]
قالت إدارة الطيران الفيدرالية، الخميس، إنها فتحت تحقيقا فيما إذا كانت شركة بوينغ فشلت في التأكد من أن طائرتها من طراز 737 ماكس 9 آمنة ومصنعة لتتوافق مع التصميم الذي وافقت عليه الوكالة.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن التحقيق نشأ عن فقدان لوحة جسم الطائرة من طراز Boeing 737 Max 9 التي تشغلها شركة Alaska Airlines بعد وقت قصير من إقلاعها يوم الجمعة من بورتلاند بولاية أوريغون، مما ترك ثقبًا في جانب مقصورة الركاب. عادت الطائرة إلى بورتلاند للهبوط اضطراريا.
وقالت الوكالة: “كان ينبغي ألا يحدث هذا الحادث أبدًا، ولا يمكن أن يحدث مرة أخرى”.
وفي رسالة إلى بوينغ بتاريخ الأربعاء، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنه بعد حادث بورتلاند، تم إخطارها بوجود مشكلات إضافية مع طائرات ماكس 9 الأخرى. ولا تتضمن الرسالة تفاصيل عن المشكلات الأخرى التي تم الإبلاغ عنها للوكالة. وقالت شركتا ألاسكا ويونايتد إيرلاينز، اللتان تشغلان معظم طائرات ماكس 9 المستخدمة في الولايات المتحدة، يوم الاثنين إنهما اكتشفا أجهزة مفككة في اللوحة عند إجراء عمليات تفتيش أولية على طائراتهما.
ويعد التحقيق الجديد أحدث انتكاسة لشركة بوينج، التي تعد واحدة من شركتين فقط موردتين للطائرات الكبيرة لمعظم شركات الطيران. وتكافح الشركة لاستعادة ثقة الجمهور بعد حادثتي تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس 8، في إندونيسيا في عام 2024 وإثيوبيا في عام 2024، مما أسفر عن مقتل ما مجموعه 346 شخصًا.
ويحقق المجلس الوطني لسلامة النقل في سبب تطاير لوحة ماكس 9، المعروفة أيضًا باسم قابس الباب. تحاول اللوحة تحديد ما إذا كانت البراغي التي كانت ستمنع اللوحة من التحرك والفتح مفقودة أو تم تركيبها بشكل غير صحيح. يتم وضع القابس حيث سيكون مخرج الطوارئ إذا كانت الطائرة بها الحد الأقصى لعدد المقاعد.
ولم يصب أحد بأذى خطير في الحادث، لكن خبراء الطيران قالوا إنه لو انفجرت اللوحة عندما كانت الطائرة على ارتفاع أعلى، لكانت العواقب أكثر خطورة بكثير. كان الركاب والمضيفون يتجولون وربما لم يتمكنوا من العودة إلى مقاعدهم لوضع أقنعة الأكسجين وتأمين أحزمة الأمان الخاصة بهم. كانت طائرة خطوط ألاسكا الجوية على ارتفاع حوالي 16000 قدم وما زالت تصعد عندما تمزقت اللوحة.
وقبل الإعلان يوم الخميس، كانت إدارة الطيران الفيدرالية تعمل مع شركة بوينج على مراجعة تعليمات الشركة لفحص 171 طائرة من طراز ماكس 9 المتوقفة عن الطيران. تم الإعلان عن المراجعة بعد أن أبلغت ألاسكا ويونايتد إيرلاينز عن البراغي السائبة.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في البيان الذي أعلنت فيه التحقيق: “ممارسات التصنيع لدى بوينغ تحتاج إلى الامتثال لمعايير السلامة العالية التي تتحمل المسؤولية القانونية عن الوفاء بها”.
ووعد ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، يوم الثلاثاء بالشفافية في رد الشركة على الحادث. وقال أيضًا إن الشركة “تعترف بخطئنا” دون توضيح ما كان يشير إليه. ورفضت بوينغ الإدلاء بمزيد من التفاصيل حول هذا التصريح.
وقالت بوينغ في بيان: “سنتعاون بشكل كامل وشفاف مع إدارة الطيران الفيدرالية والمجلس الوطني لسلامة النقل في تحقيقاتهما”.
يونايتد لديه 79 طائرة وألاسكا لديها 65، لكن ألاسكا لديها حصة أكبر من الإلغاءات من التأريض لأن Max 9 تشكل 20 بالمائة من أسطولها.
وقال أرجون جارج، كبير المستشارين السابق ونائب مدير إدارة الطيران الفيدرالية، إنه من خلال إخطار بوينج بتحقيقاتها، بدأت الوكالة عملية يمكن أن تؤدي إلى اتخاذ إجراء تنفيذي ضد الشركة. وفي حالات أخرى من هذا القبيل، فرضت إدارة الطيران الفيدرالية غرامات وتوصلت إلى اتفاقيات تتطلب من الشركات إجراء تغييرات لإصلاح المشكلات التي حددها المنظمون.
وقال جارج، وهو الآن شريك في شركة المحاماة هوجان لوفيلز في واشنطن: «في نهاية المطاف، تهتم إدارة الطيران الفيدرالية بسلامة الأشخاص، وليس بتحصيل العقوبات أو أي شيء من هذا القبيل». “إنهم يريدون فقط جعل النظام أكثر أمانًا.”
ويتساءل بعض المشرعين أيضًا عما إذا كانت إدارة الطيران الفيدرالية قد ارتكبت أخطاء.
وطلبت السيناتور ماريا كانتويل من ولاية واشنطن، وهي ديمقراطية تقود لجنة التجارة، من الوكالة يوم الخميس أن تزود اللجنة ببيان عن إدارتها لامتثال الشركات المصنعة لمعايير مراقبة الجودة.
وقالت السيدة كانتويل في الرسالة الموجهة إلى مدير الوكالة: “باختصار، يبدو أن عمليات الرقابة التي تقوم بها إدارة الطيران الفيدرالية لم تكن فعالة في ضمان إنتاج شركة بوينج لطائرات صالحة للتشغيل الآمن، كما يقتضي القانون ولوائح إدارة الطيران الفيدرالية”. مايك ويتاكر.
ورفضت إدارة الطيران الفيدرالية التعليق على رسالة السيناتور، قائلة إنها سترد مباشرة على السيدة كانتويل.
وقال مارك ليندكويست، المحامي الذي يمثل عائلات الضحايا المتورطين في حوادث تحطم الطائرة ماكس 8، إن إدارة الطيران الفيدرالية كانت أكثر استباقية مما كانت عليه في الماضي من خلال فتح تحقيق بسرعة. وقال إن إدارة الطيران الفيدرالية ستلقي نظرة أوسع بكثير على Max 9 من NTSB، والتي تهدف إلى تحديد سبب الحوادث وتقديم توصيات حول كيفية منعها.
قال السيد ليندكويست: “تشير لهجة هذا الإعلان إلى أن إدارة الطيران الفيدرالية تعتقد أن هناك احتمالية وقوع خسائر في الأرواح وخطورة مشكلات مراقبة الجودة في بوينج”.
وقال روبرت مان، المدير التنفيذي السابق لشركة الطيران والذي يعمل الآن مستشارًا في صناعة الطيران، إن إدارة الطيران الفيدرالية اضطرت إلى التحرك بسرعة لأنها لم تكن قادرة على تحمل قلق المسافرين بشأن سلامة طائرات بوينج.
وقال السيد مان إن إدارة الطيران الفيدرالية من المحتمل أن تتبع نهجًا عمليًا لتفتيش طائرات ماكس 9 كما فعلت مع ماكس 8. وأشار إلى أن ستيف ديكسون، الذي كان مدير الوكالة في ذلك الوقت وطيار طيران سابق، طار بالطائرة. Max 8 قبل أن تسمح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) برحلات تجارية على متن الطائرات في أواخر عام 2024 بعد أن تم إيقافها لمدة عامين تقريبًا.
قال السيد مان: “هذا اعتراف بمشكلة طويلة الأمد وتوبيخ علني للغاية”.
وقال بيلي نولن، القائم بأعمال المدير السابق للوكالة، إن التحقيق الذي تجريه إدارة الطيران الفيدرالية يوفر فرصة لشركة بوينغ والوكالة للتأكد من أنهما حددا ما إذا كانت المشكلات المتعلقة بطائرات ماكس 9 معزولة أم منهجية. وقال: “هذا شيء سيعرفونه عندما يمرون ببعض هذه الطائرات البالغ عددها 171 طائرة”.
وقال السيد نولن إن إدارة الطيران الفيدرالية مسؤولة عن التأكد من أن كل مكون من مكونات الطائرة يلبي معايير الوكالة. حقيقة أن شركات الطيران عثرت على مسامير مفككة في طائرات ماكس 9 الأخرى توفر سببًا كافيًا للوكالة لفتح تحقيق.
[ad_2]
