[ad_1]
قال المنظمون الفيدراليون يوم الثلاثاء إن شركة بوينج تراجع تعليماتها بشأن كيفية فحص شركات الطيران لطائرتها 737 ماكس 9، مما أخر جهود الشركة المصنعة لإعادة الطائرة إلى الهواء بعد أن انفجرت لوحة في إحدى الطائرات خلال رحلة أواخر الأسبوع الماضي.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن الشركة ستغير التعليمات التي أصدرتها يوم الاثنين بناءً على ردود الفعل، لكن الوكالة لم تقدم المزيد من التفاصيل. غالبًا ما تتم صياغة التعليمات حول كيفية الامتثال لقواعد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وتوزيعها من قبل الشركات المصنعة للطائرات، مع مدخلات من شركات الطيران والوكالة الفيدرالية لضمان إمكانية اتباعها باستمرار من قبل الفنيين.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان: “عند تلقي النسخة المعدلة من التعليمات من بوينج، ستجري إدارة الطيران الفيدرالية مراجعة شاملة”. “سلامة الجمهور، وليس السرعة، هي التي ستحدد الجدول الزمني لعودة طائرة بوينغ 737-9 ماكس إلى الخدمة”.
ويأتي الإعلان عن قيام شركة Boeing بمراجعة التعليمات بعد أن أبلغت شركتان من شركات الطيران عن العثور على أجزاء مفككة في منطقة اللوحة الخاضعة للفحص.
قالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم السبت إنها ستطلب إجراء عمليات تفتيش للطائرات بعد أن تم تفجير إحدى هذه الألواح أثناء رحلة لشركة طيران ألاسكا أقلعت من بورتلاند بولاية أوريغون في اليوم السابق. على الرغم من عدم الإبلاغ عن وقوع إصابات خطيرة، إلا أن الحادث عرّض الركاب لرياح قوية وأثار مخاوف جديدة بشأن ممارسات مراقبة الجودة في شركة بوينغ. كما أجبر الحادث شركات الطيران التي تشغل طائرات ماكس 9 على إلغاء عشرات الرحلات الجوية.
وهذا الانفجار هو الأحدث في سلسلة انتكاسات لشركة بوينج، التي كافحت لاستعادة ثقة الجمهور بعد حادثتي تحطم طائرة بوينج 737 ماكس 8 في عامي 2024 و2024 مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا.
ولم يتضح على الفور كيف فشلت خطة بوينغ الأولية. وقالت الشركة صباح يوم الاثنين إنها شاركت تعليمات مع شركات الطيران حول كيفية فحص اللوحة المتضررة، والتي يشار إليها أيضًا باسم قابس الباب، والتي تغطي المساحة التي سيتم فيها تركيب باب الخروج. وبعد ساعات، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها “وافقت على طريقة للامتثال” لأمر الوكالة الصادر يوم السبت، ويبدو أنها تؤكد بيان بوينغ. تركز عمليات التفتيش على سدادات الأبواب ومكونات الأبواب والمثبتات.
وبعد هذه الإعلانات، قالت شركتا ألاسكا إيرلاينز ويونايتد، أكبر شركتين مشغلتين لطائرة ماكس 9، إنهما عثرتا على أجزاء مفككة أثناء عمليات التفتيش الأولية للوحة.
عثر المحققون في المجلس الوطني لسلامة النقل على سدادة باب طائرة خطوط ألاسكا الجوية، لكنهم قالوا يوم الاثنين إنهم ما زالوا يبحثون عن بعض الأجزاء ذات الصلة.
وخاطب الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، الموظفين في اجتماع بعد ظهر الثلاثاء، ووعد بالشفافية في استجابة الشركة.
وقال متحدثا من مصنع في منطقة سياتل حيث تصنع الشركة طائرات، بما في ذلك طائرات ماكس، وفقا لمقتطفات قدمتها شركة بوينغ: “سنتعامل مع هذا الأمر – رقم 1 – بالاعتراف بخطئنا”. “سوف نتعامل مع الأمر بنسبة 100 بالمائة وبشفافية كاملة في كل خطوة على الطريق.”
وقال السيد كالهون، الذي تولى مسؤولية الشركة في يناير 2024 بعد أن أُجبر سلفه على الاستقالة خلال أزمة ماكس السابقة، إن الشركة ستعمل بشكل وثيق مع المحققين الفيدراليين. وقال أيضًا إنه تأثر عندما رأى صورة من الحادث لأول مرة. وكان صبي في سن المراهقة ووالدته، لم يتعرض أي منهما لإصابات خطيرة، يجلسان بجوار اللوحة التي انفجرت.
وقال: “لدي أطفال، ولدي أحفاد، وأنت كذلك”. “هذه الأشياء مهمة. كل التفاصيل مهمة.”
وخلال رحلة يوم الجمعة، التي كانت تقل 171 راكبا وستة من أفراد الطاقم، واجه الطيارون والمضيفون صعوبة في التواصل مع بعضهم البعض بعد انفجار اللوحة. وقالت جينيفر هومندي، رئيسة مجلس السلامة، خلال مؤتمر صحفي مساء الاثنين، إن أفراد الطاقم فوجئوا عندما انفتح الباب الذي يفصل قمرة القيادة عن مقصورة الركاب. وقد عرّض ذلك الطيارين للرياح القوية وضجيج المقصورة، مما جعل من الصعب عليهم سماع بعضهم البعض والتواصل مع مراقبة الحركة الجوية.
وقالت السيدة هوميندي إن باب قمرة القيادة كان مصمماً ليفتح خلال حدث تخفيف الضغط السريع، لكن الطاقم لم يكن على علم بهذه الميزة في الطائرة. وقالت إن بوينغ تخطط لإجراء تغييرات على دليلها لإبلاغ أطقم العمل.
وكانت طائرة ألاسكا على ارتفاع 16 ألف قدم عندما انفجرت اللوحة، لكن الحادث كان من الممكن أن يكون أكثر كارثية لو كانت على ارتفاع أعلى. لو كانت الطائرة تحلق على ارتفاع يزيد عن 30 ألف قدم، لكان من الممكن أن يتحرك الركاب في المقصورة وسيكون لديهم وقت أقل لوضع أقنعة الأكسجين بأمان وربط حزام الأمان.
وقال بيلي نولن، القائم بأعمال مدير إدارة الطيران الفيدرالية السابق، في مقابلة، إن الوكالة ستعمل بشكل وثيق مع بوينغ، كخطوة أولى، لتطوير عملية للتأكد من أن جميع مقابس الأبواب في طائرات 737 ماكس 9 مؤمنة بشكل صحيح.
يجب أن تكون النتيجة تعليمات مفصلة تخبر شركات الطيران بكيفية فحص الأبواب بشكل صحيح، ومكتملة بمخططات للدبابيس والمسامير التي تربط سدادات الأبواب بالطائرة. سيتم بعد ذلك مراجعة التوجيه والموافقة عليه من قبل إدارة الطيران الفيدرالية. وقالت الوكالة إنها تتوقع أن يقضي موظفو شركات الطيران ما بين أربع إلى ثماني ساعات في فحص كل طائرة.
وقال السيد نولن، الذي ترأس سابقًا مكتب سلامة الطيران التابع لإدارة الطيران الفيدرالية، بعد انفجار اللوحة يوم الجمعة، بدأت بعض شركات الطيران عمليات تفتيش أولية أثناء انتظارها للتعليمات الرسمية من بوينج المعتمدة من قبل المنظمين.
وقال: “ما أفهمه هو أنهم بحاجة إلى مجموعة مفصلة من المعايير الصادرة عن بوينغ، والتي وافقت عليها إدارة الطيران الفيدرالية”. “عليهم مراجعتها والتوقيع عليها.”
هل تعمل في مجال الطيران؟ تريد صحيفة نيويورك تايمز سماع قصتك. يرجى مشاركة تجاربك معنا أدناه، ويمكنك معرفة المزيد عنها تقاريرنا هنا. نريد بشكل خاص أن نسمع من الأشخاص الذين يعملون (أو اعتادوا العمل في) المطارات أو شركات الطيران، أو الذين يشكلون جزءًا من الوكالات الحكومية التي تساعد في استمرار تشغيل قطاع الطيران. لن نقوم بنشر أي جزء من مشاركتك دون إذنك.
[ad_2]
