[ad_1]
لم تكن بوينغ متعاونة بشكل كامل مع المحققين الذين يبحثون حادث سدادة الباب في شهر يناير على متن طائرة Alaska Airlines 737 MAX 9قال المحقق الرئيسي في التحقيق الفيدرالي في الشركة يوم الأربعاء خلال جلسة استماع في الكونجرس.
وقالت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هومندي أمام لجنة بمجلس الشيوخ إن محققي الوكالة لم يتلقوا بعض المعلومات الأساسية التي طلبوها من صانع الطائرة.
هل تريد المزيد من أخبار الطيران؟ قم بالتسجيل للحصول على النشرة الإخبارية للطيران المجانية التي تصدرها TPG كل أسبوعين.
وأضاف: “بوينغ لم تزودنا بالوثائق والمعلومات التي طلبناها مرات عديدة خلال الأشهر القليلة الماضية، وتحديدا فيما يتعلق بالطائرة”. فتح وإغلاق وإزالة قابس البابقال هوميندي: “والفريق الذي يقوم بهذا العمل”.
وأضافت: “من السخف أنه بعد شهرين، لم يعد لدينا ذلك”.
خلال جلسة استماع للجنة التجارة والعلوم والنقل بمجلس الشيوخ بشأن سلامة النقل، قال هوميندي مرة أخرى إن بوينغ فشلت في تقديم معلومات حول العمل الذي تم تنفيذه على سدادة باب الطائرة، بالإضافة إلى تفاصيل مثل أسماء الموظفين. من ربما عملت على سدادات الباب. وقال هومندي أيضًا إن بوينغ لم تقدم الأوراق المحيطة بإجراءات محددة لتحديد سجلات الجودة وتخزينها والاحتفاظ بها.
وقال هومندي: “إما أنهم موجودون ونحن لا نملكهم، أو أنهم غير موجودين، الأمر الذي يثير عدة أسئلة مختلفة، اعتماداً على الإجابة الصحيحة”.
متعلق ب: وجدت NTSB أن البراغي كانت مفقودة في طائرة Boeing 737 MAX في حادث خطوط ألاسكا الجوية
وكانت طائرة خطوط ألاسكا الجوية المسامير المفقودة التي تثبت قابس الباب في مكانه، بحسب النتائج الأولية من التحقيق NTSB.
النشرة الإخبارية اليومية
قم بمكافأة صندوق الوارد الخاص بك من خلال النشرة الإخبارية اليومية لـ TPG
انضم إلى أكثر من 700000 قارئ للحصول على الأخبار العاجلة والأدلة المتعمقة والصفقات الحصرية من خبراء TPG
وقال هومندي إنه بشكل عام، لم تزود بوينج المجلس الوطني لسلامة النقل بالمحاسبة المناسبة لعمليات حفظ السجلات المتعلقة بالجودة.
وقال هومندي: “لقد أُبلغنا أن لديهم إجراءً للاحتفاظ بالمستندات عند تنفيذ العمل، بما في ذلك عندما تكون سدادات الأبواب مفتوحة أو مغلقة أو تمت إزالتها”. “لم نتمكن من التحقق من ذلك.”
وأضافت: “بدون هذه المعلومات، فإن ذلك يثير المخاوف بشأن ضمان الجودة، وأنظمة إدارة الجودة والسلامة داخل بوينغ”.
وقال هوميندي إن فريقًا مكونًا من 25 شخصًا يتعامل مع الأبواب وسدادات الأبواب. وأشارت إلى أن بوينغ لم تقدم أسماء الموظفين أو تفاصيلهم، ولم يتمكن المجلس الوطني لسلامة النقل من إجراء مقابلات معهم، وهو جزء مهم من فهم ممارسات مراقبة الجودة في بوينغ وأي أوجه قصور محتملة.
بالإضافة إلى ذلك، لم تتمكن الوكالة من مقابلة مدير فريق توصيل الباب، الذي هو حاليًا في إجازة طبية، حسبما قال هوميندي.
وبدلاً من ذلك، ركز المحققون على رسائل البريد الإلكتروني والرسائل النصية المختلفة والتواريخ ونوبات العمل وغيرها من المعلومات، لكنهم لم يتمكنوا من تحديد هوية الموظفين بشكل كامل. وقال هومندي إن NTSB طلب لقطات من الكاميرا الأمنية أيضًا، لكن بوينغ تخزن التسجيلات لمدة 30 يومًا فقط.
وقال هوميندي إن NTSB تلقى تقارير مجهولة المصدر من العاملين في شركة Boeing والمقاولين من الباطن، وحث الموظفين الآخرين على التواصل مع الوكالة.
“اعتقدت أن وقال الرئيس التنفيذي أنهم سيتعاونون على أكمل وجهوقالت السيناتور ماريا كانتويل، ديمقراطية من ولاية واشنطن، رئيسة اللجنة: “يبدو أن هذه المعلومات تعيق تحقيقك الآن”.
وقال هوميندي إن الشركة المصنعة للطائرة لم تقدم أسبابا مرضية للتأخير والمعلومات المفقودة.
“إما أننا لم نحصل على إجابة، أو أنهم يقولون إنهم يحاولون تقديمها ولكنهم لا يستطيعون العثور عليها”.
وقالت بوينغ في بيان إنها تعاونت بشكل كامل مع NTSB، وقالت إنها قدمت الآن قائمة مفصلة بالموظفين في فريق الباب.
وقالت بوينغ في بيانها: “في وقت مبكر من التحقيق، قدمنا للمجلس الوطني لسلامة النقل أسماء موظفي بوينغ، بما في ذلك متخصصو الأبواب، الذين نعتقد أنه سيكون لديهم معلومات ذات صلة”. “لقد قدمنا الآن القائمة الكاملة للأفراد في فريق الباب 737، استجابة لطلب حديث.”
اقترحت بوينغ أيضًا أن إزالة واستبدال قابس الباب على الطائرة المتورطة في حادثة خطوط ألاسكا الجوية ربما لم يتم توثيقها، على الرغم من أنه لم يكن من الواضح ما إذا كان قد تم انتهاك أي سياسات أو إجراءات.
وقالت بوينغ: “فيما يتعلق بالتوثيق، إذا كانت عملية إزالة سدادة الباب غير موثقة، فلن تكون هناك وثائق يمكن مشاركتها”.
وقال هومندي إن إجراء مقابلات مع الموظفين المعنيين وتتبع إجراءات السلامة الموحدة كان بمثابة تحدي عام، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الاستعانة بالمقاولين. أثناء محاولته التحدث مع العديد من العاملين في شركة Spirit AeroSystems، التي قامت ببناء جسم الطائرة، علم NTSB أن ثلاثة منهم كانوا مقاولين من الباطن من ثلاث شركات مختلفة.
متعلق ب: ماذا تعرف عن طائرة بوينغ 737 ماكس 9 وسلسلة ماكس
وقال هومندي إنه من الطبيعي أن تواجه الوكالة صعوبات وتأخيرًا في جمع المعلومات خلال مثل هذا النوع من التحقيقات، لكنه أكد أن صعوبة الحصول على معلومات من بوينغ كانت “مخيبة للآمال”.
وقالت هومندي إن NTSB كان على اتصال بمستشاره القانوني، ويمكنه ممارسة سلطة إضافية إذا لزم الأمر.
وقال هوميندي: “لدينا بالتأكيد سلطة استدعاء، ولا نخشى استخدامها”. “نأمل ألا يصل الأمر إلى هذا الحد. ونأمل أن نتمكن من الحصول على مشاركة تعاونية.”
وأضافت: “لكن ما يقلقنا هو أننا لا نملك معلومات معينة ينبغي أن تكون لدينا اليوم”.
[ad_2]
