[ad_1]
الطياران ناما في قمرة القيادة بالطائرة المتجهة إلى جاكرتا، ثم انحرفا عن المسار وكذبا على مراقبة الحركة الجوية
كلا الطيارين لطائرة باتيك إير إيرباص A320 نام في قمرة القيادة على متن رحلة جوية من كينداري إلى جاكرتا، إندونيسيا.
وكانت الطائرة تقل 153 راكبا و4 مضيفات وطيارين. أثناء التحليق على ارتفاع 36 ألف قدم، أزال الطيارون سماعات الرأس وقاموا بزيادة مستوى صوت مكبر الصوت في قمرة القيادة. قرر القبطان أن يأخذ استراحة قصيرة ويستريح. بعد الاستيقاظ، عرض التبديل مع الضابط الأول لكن الطيار رفض. عاد القبطان إلى النوم في الرحلة التي قطعت مسافة 1095 ميلاً.
ولكن – أثناء التنقل في الظروف الجوية السيئة، وفي خضم التواصل مع كل من طاقم الطائرة ومراقبة الحركة الجوية – نام الضابط الأول أيضًا.
وبعد حوالي 28 دقيقة من آخر اتصال أجراه الضابط الأول، استيقظ النقيب ولاحظ أن الضابط الأول نائم وأيقظه. أبلغ الثنائي مراقبة الحركة الجوية بشأن “مشكلات في الراديو”، وقاما بتصحيح مسارهما الخارج عن المسار، ووصلا بسلام إلى جاكرتا.
قبل المغادرة، أبلغ مساعد الطيار القبطان بعدم كفاية الراحة، الذي تولى دور طيار الطيران. واجهت رحلتهم السابقة إلى كينداري تحديات الطقس، مما أدى إلى نمط الانتظار قبل الهبوط بسلام. كان لدى القبطان إجمالي 6304 ساعة طيران، وكان لدى مساعد الطيار 1664 ساعة طيران.
أرسلت شركة Batik Air مذكرة إلى الطاقم تؤكد فيها على أهمية التواصل أثناء عمليات الطيران، وتذكير الطاقم بإجراء فحص المقصورة وقمرة القيادة وإدارة فترات الراحة الكافية قبل واجب الرحلة، وخاصة بالنسبة لرحلات الصباح الباكر. كما أرسلوا أيضًا مذكرة إلى الطيارين تركز على ضمان اللياقة الشخصية قبل مهمة الطيران وضمان راحة كافية وملائمة وعالية الجودة، خاصة قبل رحلات العين الحمراء / منتصف الليل، وفهم تأثيرات إيقاعات الساعة البيولوجية.
اللجنة الوطنية لسلامة النقل في إندونيسيا مُستَحسَن:
- أن تقوم شركة الطيران بوضع إرشادات وإجراءات مفصلة لقائمة المراجعة الشخصية للطيارين لتمكينهم من تقييم حالتهم الجسدية والعقلية بدقة قبل واجبات الرحلة
- لصياغة إجراءات تفصيلية لإجراء فحوصات قمرة القيادة، والتي يجب إجراؤها كل 30 دقيقة. لا توجد حاليًا تعليمات محددة حول من هو المسؤول وكيف ينبغي إجراء هذه الفحوصات، مما أدى إلى عدم تنفيذ السياسة الحالية بشكل فعال في شركة النقل.
تأسست شركة Batik Air، التي كانت تسمى في الأصل Space Jet، كشركة فرعية متكاملة الخدمات لشركة الطيران الإندونيسية Lion Air، وهي شركة النقل التي شهدت أول حادث تحطم لطائرتين من طراز Boeing 737 MAX 8 في 29 أكتوبر 2024. وفي الوقت نفسه، أصبحت Batik Air Malaysia هي شركة Malindo Air التي تم تغيير علامتها التجارية .
إن نوم الطيارين في قمرة القيادة ليس أمراً فريداً بالنسبة لشركات الطيران الإندونيسية. قبل عقد من الزمن، كانت نقابة طياري الخطوط الجوية البريطانية ذكرت في استطلاع لأعضائها اعترف فيه 56% أنهم ناموا في قمرة القيادة، و29% استيقظوا في وقت ما ليجدوا الطيار الآخر نائما. أفاد 84% أن قدراتهم تأثرت بسبب الإرهاق في الأشهر الستة السابقة.
التعب الطيار هو قضية حقيقية. تعتبر تغييرات المنطقة الزمنية كبيرة، وكذلك ساعات العمل والراحة بين الورديات. إن قانون الولايات المتحدة الذي وضع قاعدة الحد الأدنى لساعة 1500 لمساعدي الطيارين (حاجز أمام دخول المهنة يهدف إلى الحد من العرض ورفع أجور الطيارين) يحتوي أيضًا على قواعد راحة الطيار التي تساهم بشكل مفيد في السلامة.
المزيد من المنظر من الجناح
[ad_2]
