[ad_1]
الميكانيكا أسقطت الخطوط الجوية الأمريكية قبل خمس سنوات إنهم يستعدون للمعركة مرة أخرى.
انهارت عملية الخطوط الجوية الأمريكية في عام 2024 أثناء تفاوضها على عقد مع ميكانيكييها. أثبت اتحاد الميكانيكيين أنهم قادرون على إسقاط شركة طيران بقدر ما يستطيع الطيارون الغاضبون القيام به. لقد حصلوا أخيرًا على عقد اتفاق قبل الوباء مباشرة وصدقت عليه في مارس 2024.
من الصعب تصديق ذلك، ولكن حان الوقت تقريبًا لكي تبدأ أمريكا التفاوض مع ميكانيكييها مرة أخرى. لم تبرم شركة American عقدًا مع المضيفات بعد – وكان العام الأخير من هذه الصفقة هو 2024.
المرة الماضية كانت وحشية، وهذه المرة يمكن أن تكون كذلك. خلال المفاوضات،
- رئيس الإتحاد حذر الآن الرئيس التنفيذي روبرت إيسوم أن الوضع “سوف يندلع (..) في أبشع معركة دموية شهدتها الحركة العمالية في الولايات المتحدة على الإطلاق، وهذا ما سيحدث” واقترح أنه “إذا وصلنا إلى النقطة التي يوجد فيها مساعدة ذاتية، فسوف ننخرط تمامًا في إضراب شرس ضد الخطوط الجوية الأمريكية لم يسبق لك أن رأيت مثله من قبل.
- لم يصلوا أبدًا إلى الإضراب، لكن الميكانيكيين أسقطوا عملية شركة الطيران من خلال إجراءات وظيفية غير قانونية. وكان ميكانيكي حتى بتهمة تخريب طائرة كانت على وشك الإقلاع. حقائب الركاب تم فتحها لنشر الرسائل النقابية.
نقابة الميكانيكا ويجري تدريبات للتحضير للجولة المقبلة من المفاوضات. وقد أمضت لجنة التفاوض أسبوعًا في التدريب في المقر الوطني لنقابتهم.
لقد مرت أربع سنوات على صفقة مدتها خمس سنوات، ويحتاج الاتحاد إلى إخطار الأمريكيين قبل ستة أشهر من انتهاء الصلاحية بأنهم يريدون التفاوض على صفقة جديدة. نحن على بعد ستة أشهر فقط من إطلاق النار.
- كان هناك تضخم كبير منذ التصديق على العقد الأخير في مارس 2024.
- يتعين على الميكانيكيين القدامى في الخطوط الجوية الأمريكية الاحتفاظ بخطتهم الصحية الأكثر سخاء طوال مدة العقد، مع توقع دمجها في ما يتم تقديمه لبقية شركات الطيران بعد ذلك. قد يتراجعون عن هذا.
- سوف ترغب أمريكا في الحصول على القدرة على الاستعانة بمصادر خارجية لأعمال الصيانة، مع توفير الحماية الوظيفية للميكانيكيين الحاليين. تقوم شركة American بالاستعانة بمصادر خارجية للصيانة بشكل أقل من شركات الطيران الأخرى. تقوم شركة JetBlue بالاستعانة بمصادر خارجية لحوالي ثلاثة أرباع أعمال الصيانة. جنوب غرب الاستعانة بمصادر خارجية نصف. أما المصادر الخارجية الأمريكية فهي الثلث فقط.
أخيرًا قد تكون حماية الوظائف هي المشكلة الأكبر. مع مرور الوقت، من المحتمل أن يكون هناك قدر أقل من الصيانة للقيام بها في الصناعة بشكل عام.
- تتمتع الطائرات الأحدث بفترات زمنية أطول للفحص، مما يعني أعمال صيانة أقل. المواد المركبة في أحدث جيل من الطائرات تعني عملاً أقل أيضًا (عدم تآكل هيكل الطائرة المعدني). وينطبق الشيء نفسه على استبدال المزيد من المكونات الإلكترونية للأجزاء الميكانيكية. هذه هي المواد التي تحل محل العمالة.
- يتم إجراء صيانة المحرك، التي تتطلب مواد ثقيلة، في العديد من شركات الطيران من قبل الشركة المصنعة (اتفاقيات “الطاقة بالساعة”). تقوم العديد من شركات النقل بصيانة الخطوط فقط في مراكزها. على العموم، تقوم شركات الطيران الصغيرة بالاستعانة بمصادر خارجية للصيانة، والعديد من الشركات التي تستأجر جميع طائراتها تفتقر إلى قدرات الصيانة الكبيرة تمامًا.
- ويمكن إجراء عمليات التفتيش بشكل متزايد عن طريق أجهزة الكمبيوتر، لتحل محل الأشخاص المعرضين للخطأ. يجب على الناس الإشراف على الآلات، لكن عدد الأشخاص ونوع العمل يتغير.
- تم نقل الصيانة إلى الخارج بنجاح. بعد كل شيء، يمكن للطائرات أن تطير حرفيًا إلى أي مكان تحتاج إلى إنجاز العمل فيه. تعمل لوفتهانزا في أوروبا الشرقية والفلبين.
تمتلك شركة دلتا نموذجًا لتوفير وظائف جيدة للميكانيكيين لديها على المدى الطويل لأنهم يقومون بأعمال صيانة عالية القيمة داخل الشركة، ويعملون على تنمية هذا الجزء من الأعمال وتحويل الصيانة إلى مركز ربح من خلال القيام بالعمل لدى شركات الطيران الأخرى. وفي الوقت نفسه يقومون بالاستعانة بمصادر خارجية لأعمال ذات قيمة أقل.
وبدون رؤية للعمل ذي القيمة الأعلى الذي يمكن الاستعانة به من شركات الطيران الأخرى، لن يكون هناك الكثير من العمل ذي القيمة العالية للقيام به، كما أن ميكانيكيي شركات الطيران القديمة باهظون للغاية بالنسبة للعمل ذي القيمة المنخفضة. هذه الاتجاهات الواسعة تكاد تضمن الصراع بين الخطوط الجوية الأمريكية ونقابة الميكانيكيين بمجرد بدء المفاوضات بشكل جدي.
المزيد من المنظر من الجناح
[ad_2]
