[ad_1]
كان من المفترض أن تنتهي الإعانات الجوية في المدن الصغيرة في عام 1988. وبدلاً من ذلك، فإن الكونجرس على وشك مضاعفتها ثلاث مرات.
تم إنشاء برنامج الخدمة الجوية الأساسية في أواخر السبعينيات كإجراء مؤقت لتخفيف وطأة إلغاء القيود التنظيمية. وقد نص على فترة “انتقالية مدتها 10 سنوات” حيث يمكن لخدمة المجتمع الصغيرة أن تتلقى إعانات مالية. وهذا هو المثال المثالي للبديهية القديمة القائلة بأنه لا يوجد شيء دائم في الحياة مثل برنامج حكومي مؤقت. وكان من المفترض أن ينتهي البرنامج في عام 1988.
بدلا من ذلك، مجلس الشيوخ إعادة ترخيص إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). فاتورة يشمل مضاعفة تمويل البرنامج ثلاث مرات في المستقبل.
والآن، يتلقى حوالي 175 مجتمعًا إعانات مالية. ثلثهم في ألاسكا.
- بشكل عام، تحتوي الطائرة على 30-50 مقعدًا، وعادةً ما تكون رحلتين ذهابًا وإيابًا في اليوم
- أو ترددات أكثر مع الطائرات ذات 9 مقاعد
العديد من الطائرات تطير فارغة إلى حد كبير. في الماضي، كانت تكلفة البرنامج لكل راكب فعلي تزيد عن 900 دولار. الآن، ليس من المفترض أن يتم دعم الرحلات إلى المراكز المتوسطة والكبيرة التي تبعد أقل من 210 أميال بأكثر من 200 دولار لكل راكب (لا يزال طنًا!). ومن المفترض أن يكون لدى المدن المدعومة ما لا يقل عن 10 ركاب يوميًا، على الرغم من إمكانية التنازل عن هذا الشرط. أيضًا،
49 USC § 41731 تنص على أنه لكي يكون المجتمع مؤهلاً، يجب أن يكون لديه متوسط دعم لكل راكب يقل عن 1000 دولار خلال السنة المالية الأخيرة، على النحو الذي يحدده وزير النقل أو يواجه إنهاء أهلية الدعم، بغض النظر عن المسافة إلى مكان آخر. المطار المحوري.
بالنسبة للعديد من هذه المطارات، لا يوجد أي مبرر لتقديم الدعم على الإطلاق.
- عندما يكونون على مسافة قيادة معقولة من مطار آخر
- عندما يكون دخل المسافر العادي من ستة أرقام، فهذا عكس روبن هود
- ومتى يجب أن يثير الطيران بطائرات فارغة مخاوف بيئية؟
حتى الآن إليك ما تفعله إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية لبرنامج Essential Air Service:
- يسمح بتقديم الدعم للمطارات فقط إذا كانت “على بعد 75 ميلاً على الأقل من أقرب مطار مركزي متوسط أو كبير”، للمطارات في الولايات المتجاورة البالغ عددها 48 ولاية.
- يتطلب أن يكون لدى هذه المطارات “متوسط 10 طائرات لكل يوم خدمة أو أكثر، على النحو الذي يحدده السكرتير، خلال السنة المالية الأخيرة” على الرغم من أن سكرتير وزارة النقل يمكنه التنازل عن هذا المطلب حتى مرتين على التوالي إذا كانوا يعتقدون أن الوضع “مؤقت”.
- يحد من استمرار الدعم للمطارات التي يكون فيها الدعم أقل من 500 دولار لكل راكب إذا كان “أقل من 175 ميلاً بالسيارة من أقرب مطار مركزي كبير أو متوسط” على الرغم من أنه يمكن لسكرتير وزارة النقل التنازل عن هذا الشرط حتى مرتين على التوالي إذا كانوا يعتقدون أن الوضع “مؤقت”.
- يقتصر استمرار الدعم على المطارات حيث يكون الدعم في جميع الأحوال أقل من 1000 دولار.
- تاريخياً كان جزءاً من البرنامج:
(4) هو المجتمع الذي، في أي وقت خلال الفترة ما بين 30 سبتمبر 2010 و30 سبتمبر 2011، بما في ذلك –
(أ) حصل على خدمة جوية أساسية تم تقديم تعويض عنها لشركة نقل جوي بموجب هذا الفصل الفرعي؛ أو
(ب) تلقى إشعارًا بنية إنهاء الخدمة الجوية الأساسية وطلب السكرتير من الناقل الجوي الاستمرار في تقديم هذه الخدمة للمجتمع.
- يسمح لوزير النقل بمطالبة شركات الطيران بمواصلة خدماتها، حتى لو كانت تسعى إلى إنهاء مسار مدعوم مع إشعار مدته 180 يومًا، بشرط أن تقوم الحكومة بعد ذلك بزيادة المدفوعات لشركة الطيران لتزويدها “بعائد معقول على الاستثمار” الاعتراف “بالتكلفة الفعلية المخصصة بالكامل لشركة النقل الجوي لأداء الخدمة الجوية الأساسية الأساسية التي تم تقديمها عندما تم تقديم إشعار مدته 180 يومًا بموجب القسم الفرعي (أ) بالإضافة إلى … ما لا يقل عن 5 بالمائة من تكاليف التشغيل.”
زيادة التمويل هي كما يلي:
(أ) في الفقرة (1)، بشطب “50,000,000 دولار” وإدراج “154,400,000 دولار”؛
(ب) في الفقرة (2)، بشطب “155,000,000 دولار أمريكي للسنة المالية 2024″، وكل ما يلي حتى “8 مارس 2024” وإدراج “335,000,000 دولار أمريكي للسنة المالية 2024، و340,000,000 دولار أمريكي للسنة المالية 2025، و342,000,000 دولار أمريكي للسنة المالية 2026” و 342.000.000 دولار للسنة المالية 2027 و 350.000.000 دولار للسنة المالية 2028
السبب وراء استمرار هذا البرنامج هو فوائد مركزة وتكاليف متفرقة. يهتم أعضاء الكونجرس والناخبون في المناطق التي تتلقى هذه الإعانات كثيرًا بها، وهم على استعداد لبذل الجهد والأموال للحفاظ عليها، في حين أن الجمهور بشكل عام لا يهتم كثيرًا بالبرنامج. وبأقل من دولارين للشخص الواحد سنوياً، لا يوجد حافز كبير للمواطن الأمريكي العادي للتعرف على البرنامج ناهيك عن معارضته. لكن أعضاء الكونجرس الذين تستفيد مقاطعاتهم من هذه الأموال ينضمون إلى لجان مجلس النواب ومجلس الشيوخ المسؤولة عن الأموال.
إذا كنت مسافرًا خارج مدينة بويبلو بولاية كولورادو، فيمكنك القيادة بسهولة إلى كولورادو سبرينغز لبدء رحلتك. تقع هوت سبرينغز بولاية أركنساس على بعد أقل من ساعة من ليتل روك. تقع مدينة ديكاتور بولاية إلينوي على بعد أقل من ساعة من شامبين وسبرينجفيلد. لماذا يتم دعم الخدمة على بعد 110 أميال من سانت لويس؟
- تبعد مدينة لانكستر بولاية بنسلفانيا حوالي نصف ساعة عن مدينة هاريسبرج
- تقع فيساليا على بعد 45 دقيقة من فريسنو، وتقع بيكرسفيلد في الجنوب
- يقع مطار مقاطعة موسكيجون على بعد أقل من ساعة من Grand Rapids
- تقع مقاطعة أوينسبورو-ديفييس، كنتاكي، على بعد أقل من ساعة من إيفانسفيل، إنديانا
لم يقتصر الأمر على أن البرنامج لم ينته في عام 1988، بل نما إلى 22 مليون دولار في عام 1998 وإلى 150 مليون دولار في عام 2024. وقد تضاعف الإنفاق على البرنامج بالفعل خمس مرات على مدى السنوات الخمس والعشرين الماضية قبل أن يتضاعف ثلاث مرات في هذا التشريع الجديد. لقد نمت في ظل الكونجرس والإدارات التي يسيطر عليها الجمهوريون والديمقراطيون. إنها boondoggle من الحزبين.
وليس من أجل لا شيء، ولكن إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية تضاعف التمويل لمنح تطوير الخدمات الجوية للمجتمعات الصغيرة أيضًا. كما ينص على دراسة لتحويل أموال الخدمات الجوية الأساسية إلى منح إجمالية مخصصة لحكام الولايات المؤهلة بدلاً من إدارتها من قبل وزارة النقل.
وفي الوقت نفسه، تم توجيه وزارة النقل أيضًا للتشاور مع ولاية ألاسكا حول ما إذا كانت المدن التي فقدت الخدمة الجوية بين يوليو 1968 وأكتوبر 1978، ولم تحصل على إعانات قبل يناير 1982، قد يكون لديها الآن عدد كافٍ من السكان لتبرير إعانات جديدة.
المزيد من المنظر من الجناح
[ad_2]
