[ad_1]
برنامج المسافر الدائم القديم لشركة أليطاليا يباع بأقل من 5 ملايين دولار؟
ITA Airways هي شركة أليطاليا الجديدة – وهي شركة طيران إيطالية حكومية صغيرة يحافظ الاتحاد الأوروبي على تباطؤ قدرة لوفتهانزا على شرائها. إنها أليطاليا باسم جديد، بدون بعض تكاليفها القديمة، ولكن مع العديد من المشاكل نفسها المتعلقة بنموذج أعمالها.
الشيء الوحيد المختلف في ITA Airways هو برنامج المسافر الدائم. ITA Airways هي عضو في SkyTeam ولكن مشاركتها محدودة فقط. إنهم لا يرتبطون بشكل كامل مع جميع الأعضاء الآخرين في التحالف.
لم يتمكنوا أبدًا من الانضمام إلى برنامج المسافر الدائم القديم لشركة أليطاليا. كان عليهم أن يبدأوا من الصفر، ومن هنا جاء برنامج فولاري الجديد. والآن أصبح برنامج Alitalia MilleMiglia كذلك بيعت من تحتهم إلى ترينيتاليا، شركة القطارات الإيطالية. تحصل TrenItalia على قاعدة بيانات التسويق الخاصة بالبرنامج والتي تضم 6.2 مليون عضو، على الرغم من أنه سيكون هناك بالطبع بعض التداخل بين ذلك وبين ملف العملاء الحالي الخاص بها.
لم يتم الكشف عن السعر الفعلي الذي تم بيعه به. رافيندرا الطيران العالمي التقديرات التي بيعها برنامج MilleMiglia مقابل “مبلغ منخفض مكون من رقم واحد مليون”.
- عندما كانت الاتحاد للطيران تواجه قيود الملكية الأجنبية على شركات الطيران التي كانت تستحوذ على حصص فيها، قامت بضخ دولارات إضافية إلى شركات الطيران الخاسرة عن طريق شراء حصص في برامج المسافر الدائم بأسعار متضخمة. في عام 2015، كان أحد التقديرات هو أن قيمة MilleMiglia تبلغ 112 مليون ين ياباني.
- وعندما انسحبت الاتحاد للطيران، وبدأت شركة أليطاليا في التأرجح، أشارت معظم التقديرات إلى انخفاض برنامج الولاء بأكثر من النصف.
- لن يسمح الاتحاد الأوروبي لشركة ITA Airways بشراء برنامج الولاء. حاول مدير الإفلاس بيعها بمبلغ لا يقل عن 50 مليون يورو ولكن لم يكن أحد مهتمًا.
- البرنامج، باعتباره مستقلا، يخسر المال – فقد خسر 6 ملايين يورو العام الماضي.
والدرس المستفاد من هذا يشبه الدرس الذي تعلمناه مع انهيار GlobalPass (برنامج التحالف القديم LatinPass)، والآن أيضاً مع InterMiles (البرنامج المستقل الذي خرج من رماد شركة Jet Airways البائدة، وهو استثمار آخر لشركة الاتحاد للطيران). يمكن أن تكون برامج المسافر الدائم شركات مربحة وقيمة – ولكن عندما تصبح غير مقيدة بشريك السفر الخاص بها فإنها تفقد معظم هذه القيمة.
- لم يعد بإمكانهم الوصول إلى المخزون الفاسد لعمليات الاسترداد منخفضة التكلفة
- لم يعودوا أكبر مشتري سفر لشركة طيران واحدة للتفاوض على صفقات بالجملة
- إنهم يفتقرون إلى العلامة التجارية التي ينجذب إليها المستهلكون
- ليس لديهم نفس مزايا النخبة التي يقدمونها مع الشركة المضيفة.
يمكن للأشخاص تجميع الأميال، حتى من خلال بطاقة الائتمان وبوابة التسوق عبر الإنترنت، ولكن يجب شراء عمليات الاسترداد من السوق المفتوحة. لقد اختفى الطريق الواضح نحو القيمة، وانتهت ثقة المستهلك في القيمة، وفقد برنامج الولاء بريقه. إنها مجرد قائمة عملاء في تلك المرحلة.
لقد رسمت Aeroplan مسارًا كان من شأنه أن يأخذها على هذا الطريق، وربما كان أقوى اختبار لما إذا كان من الممكن الانتقال من برنامج المسافر الدائم لشركة الطيران إلى برنامج مستقل مع الاستمرار في تقديم عرض قيمة قوي. ومع ذلك، أعادت شركة طيران كندا شراء الولاء الذي جلبته، وأدخلت داخل الشركة البرنامج الذي بدأته قبل 15 عامًا… التزامات الأميال وكل شيء.
لم يكن برنامج المسافر الدائم لشركة أليطاليا يستحق أبدًا نفس القدر الذي توحي به استثمارات الاتحاد، ولكنه كان يستحق أكثر بكثير عندما كان هناك… أليطاليا. وكان رفض الاتحاد الأوروبي السماح لشركة ITA Airways بالحصول عليها كأصل لشركة النقل المفلسة يضمن خسارة القيمة في البرنامج ولأعضائها البالغ عددهم 6.2 مليون.
المزيد من المنظر من الجناح
[ad_2]
