[ad_1]
أعادت شركة IdeaWorks إحياء استبيان مدى توفر الجوائز لشركات الطيران الأمريكية، وهو ما لم تفعله منذ ما قبل الوباء في عام 2024. وجدوا التحول لمدة خمس سنوات رائعة. بشكل عام، تكون قيمة الأميال أقل، على الرغم من أن أميال الخطوط الجوية الأمريكية بشكل خاص تستحق أكثر.
هذا هو العمل الذي كانوا يقومون به لسنوات عديدة. لقد انتقدت المنهجية في الماضي، وقد قاموا بإدخال تحسينات. يبدو أن هذه القطعة، استنادًا إلى وصف العمل المكون من خمس صفحات، هي الأكثر دقة حتى الآن.
- إنهم يبحثون في مدى توفر وتكلفة رحلات السفر، مع إجراء عمليات البحث في شهر مارس للسفر في الفترة من يونيو إلى أكتوبر عبر المسارات الأكثر ازدحامًا لكل شركة طيران. هذه الطرق كلها محلية.
- هذا ليس مثاليًا – حيث تصدر شركات النقل المختلفة أدنى أسعار الجوائز في أوقات مختلفة، وبدون معرفة القائمة الكاملة للمسارات، من الصعب تحديد ما إذا كانت هناك تأثيرات موسمية تؤثر على النتائج. ولا ينظرون إلى الحجوزات القريبة للسفر في اللحظة الأخيرة حيث قد تختلف قيمة الأميال.
- أخبرني المؤلف جاي سورنسن أن التفاصيل الكاملة موجودة في تقرير متاح للبيع لشركات الطيران، مما يعني أنني لست في وضع يسمح لي بتقييم المنهجية بشكل كامل. ومع ذلك فإن النتائج ــ أو على الأقل اتجاه وحجم التغييرات ــ تتطابق مع التعديلات التي أدخلت على البرامج على مدى السنوات الخمس الماضية.
يبحث سورنسن في عمليات استبدال أميال شركة الطيران للسفر الاقتصادي، باستخدام المسارات الخاصة بشركة الطيران. وهذا يعني أنها لا تأخذ في الاعتبار جوائز المقصورة المميزة ولا تأخذ في الاعتبار جوائز الشركاء. سيحصل المسافرون الأكثر ذكاءً على قيمة أكبر مما هو مذكور في تقرير IdeaWorks، ولكن هذا لا يزال يعكس كيفية تجربة معظم الأعضاء لبرامجهم. أهم وجبتين له:
- لقد تم تخفيض قيمة الأميال أسعار الاسترداد «ارتفعت بشكل ملحوظ منذ عام 2024، علاوة على ذلك، بمقدار 7 نقاط فوق معدل التضخم للفترة نفسها». المقارنة ل تضخم اقتصادي يقلل من شأن الأمور منذ أن نمت أسعار تذاكر الطيران المدفوعة بشكل أبطأ بكثير من التضخم. والمقارنة بالتضخم هي المقياس الخاطئ لهذا السبب.
ارتفعت أسعار الأميال / النقطة بنسبة 28٪ بشكل عام منذ المسح الأخير قبل خمس سنوات. ارتفع مؤشر أسعار المستهلك الأمريكي بنسبة 21% خلال هذه الفترة، وهذا يمكن أن يفسر بعض الزيادات التي سجلتها برامج المسافر الدائم. السبب الرئيسي هو التدفق الأكبر للأميال/النقاط من تراكم بطاقات الائتمان ذات العلامات التجارية المشتركة، مما أدى إلى زيادة الطلب ودفع شركات الطيران إلى زيادة أسعار المكافآت.
- لقد انخفض الخصم على السفر المدفوع انخفاض “إجمالي أكثر من النصف عن عام 2024” مدفوعًا جزئيًا بالأسعار الاقتصادية الأساسية التي تكسب أقل من الأسعار القياسية
ما هو عدد النقاط التي تحتاجها كل شركة طيران للحصول على مكافأة اقتصادية؟
مع التحذيرات من أن المسارات التي تم اختبارها لكل شركة طيران مختلفة (فهي من بين أكثر مسارات السفر كثافة لكل شركة طيران)، وجدت المقالة أنه بالنسبة لكل شركة طيران باستثناء الخطوط الجوية الأمريكية، ارتفع عدد الأميال المطلوبة للحصول على الجائزة منذ ما قبل الوباء .
الائتمان: إيدياوركس
لا أعتقد أنه من العدل تمامًا مقارنة عدد النقاط المطلوبة لعمليات الاسترداد عبر برامج مثل JetBlue وSouthwest مع برامج American وUnited وAlaska. ومع ذلك فإن الجنوب الغربي ملحوظ جدًا هنا باعتباره الأدنى.
في حين أن عدد النقاط المطلوبة للاسترداد في Southwest قد تضاعف تقريبًا في هذه الدراسة، إلا أنها لا تزال هي الأدنى، على الرغم من أنها توفر 6-12 نقطة لكل دولار يتم إنفاقه على التذاكر (بدون الحالة) مقارنة بمعدل الربح القياسي البالغ 5 نقاط لكل دولار على أكبر منافسيهم، كما أن شركة Southwest ليس لديها أسعار اقتصادية أساسية، وبالتالي لا تقدم أسعارًا ذات أرباح منخفضة.
لا يمكنك استبدال نقاط Southwest بالسفر على درجة الأعمال الدولية، ولكن هناك سببًا وراء استخدام ضعف عدد الأشخاص لكل رحلة طيران للنقاط على Southwest مقارنةً بشركات الطيران الأمريكية الأخرى.
فعل الجنوب الغربي لقد خفضوا قيمة نقاطهم بنسبة 6.5٪ خلال الوباء و 4% أخرى هذا العام بإجمالي 43% خلال 12 عامًا – ولكن لا يزال هناك الكثير من القيمة هنا.
ما هو المبلغ الذي تنفقه على تذكرتك والذي يعود عليك كل برنامج المسافر الدائم به؟
مع ارتفاع تكاليف المكافآت، التي تتجاوز معدل الزيادة في الأسعار المدفوعة، فإننا نشهد عائدًا أقل من كل برنامج من برامج المسافر الدائم. يمكن العثور على جزء كبير من التخفيض نتيجة لإدخال أسعار الدرجة الاقتصادية الأساسية. لم تبدأ شركتا JetBlue وAlaska Airlines على وجه الخصوص في طرح هذه الأسعار حتى عام 2024، وتتم مقارنة IdeaWorks بالتاريخ اعتبارًا من أوائل عام 2024.
الائتمان: إيدياوركس
يجب على أي شخص يقوم عمدا بجمع Delta SkyMiles عبر عملة أخرى أن يتساءل عن خيارات الحياة التي أوصلته إلى هذا المكان.
ما هو مقدار السفر الذي تشتريه كل شركة طيران بالنقاط؟
يتجنب سورنسن خطأً شائعًا عند النظر إلى قيمة الأميال التي تقطعها شركة الطيران. وهو لا يدّعي أن الميل “يساوي” 1.4 سنتًا لأنه يشتري سفرًا بقيمة 1.4 سنتًا. هذا ادعاء يتطلب النظر في الاستخدامات البديلة للمال (يمكن للنقد شراء أشياء أخرى غير تذاكر الطيران)، والقيمة الزمنية ومخاطر الاحتفاظ بالعملة (هل من المرجح أن يتم تخفيض قيمة الأميال من قبل شركة طيران أكثر من أموالك من قبل بنك الاحتياطي الفيدرالي)، و كم عدد الأميال التي لديك بالفعل (سواء كانت الأميال تضعك في المقدمة للحصول على جائزة – أو ما إذا كان لديك عدد كبير جدًا أو قليل جدًا من الأميال الإضافية بحيث لا يمكن إنفاقها في أي وقت قريب).
بدلاً من ذلك، يقول ببساطة، إليك المبلغ الذي تشتريه من الأميال التي تقطعها كل شركة طيران في السفر في الدرجة الاقتصادية على أكثر مساراتها ازدحامًا.
قيمة أميال كل شركة طيران، المستخدمة بهذه الطريقة، إما ثابتة أو منخفضة – باستثناء أميال الخطوط الجوية الأمريكية AAdvantage التي تظهر كثيرًا. وهذا يتوافق مع النهج الذي أوضحه فاسو راجا، كبير المسؤولين التجاريين في أمريكا، في يوم المستثمر الخاص بشركة أريليين: أن ميزتهم التنافسية هي برنامجهم المتكرر، وأنهم بحاجة إلى أن يكونوا ملتزمين بالعملاء، وليس لديهم أي نية لتخفيض قيمة نقاطهم.
الائتمان: إيدياوركس
لقد انخفضت قيمة أميال دلتا ولكن يبدو أن هذا يتوافق مع تغيير في السياسة – حيث أنه من أجل الحصول على أقل أسعار الاسترداد، يتعين عليك الاحتفاظ ببطاقة الائتمان ذات العلامة التجارية المشتركة الخاصة بهم. الجميع يدفع أكثر. (يطلقون على هذا اسم “TAKEOFF15”.)
من الجدير بالذكر أن يونايتد يفعل شيئًا مشابهًا، حيث يتمتع أعضاء البطاقات والنخب بإمكانية الوصول إلى أقل الأسعار – ولكن هذا ليس جديدًا أو تحولًا ونتائج يونايتد ثابتة.
أنا بالتأكيد أقدر أميال ألاسكا بأكثر من بنس واحد. أنا أيضًا أقدرها بدرجة أكبر من نقاط Delta أو JetBlue أو Southwest. ولكن ذلك لأن القيمة الكاملة للبرنامج من وجهة نظري كانت دائمًا عبارة عن جوائز ذات أسعار معقولة لشركات الطيران الشريكة. لم يكن الاسترداد في ألاسكا جيدًا على الإطلاق، وبيانات IdeaWorks تدعم ذلك.
تعتبر دلتا مثيرة للاهتمام أيضًا لأن الاقتصاد الأساسي ليس مجرد تحول يقلل من قيمة الربح في معظم البرامج، ولكن دلتا تحجز أيضًا أرخص عمليات استرداد المدرب في الاقتصاد الأساسي.
في حين أن يونايتد قد تقدم دخلًا قياسيًا للاقتصاد الأساسي (حتى وقت قريب كانت الولايات المتحدة تفعل ذلك أيضًا)، فإن يونايتد لديها أكبر القيود على مسافري الاقتصاد الأساسي – لا توجد حقيبة يد، ولا القدرة على تسجيل الوصول عبر الإنترنت في حالة عدم فحص الحقيبة. لكن جوائزهم لا تتناسب مع الاقتصاد الأساسي، لذلك حتى جوائز المدرب المحلي هذه من يونايتد قد تكون أفضل نسبيًا مما تبدو عند مقارنتها بـ دلتا.
ماذا يعني هذا بالنسبة لبرامج الولاء
يبدو أن سورنسن يفترض أن عددًا كبيرًا جدًا من الأميال (من بطاقات الائتمان) كان يطارد عددًا قليلاً جدًا من المقاعد.
(T) التدفق الأكبر للأميال/النقاط من تراكم بطاقات الائتمان ذات العلامات التجارية المشتركة، مما أدى إلى زيادة الطلب ودفع شركات الطيران إلى زيادة أسعار المكافآت.
قد تعتقد أنه نظرًا لأن البنوك تدفع لشركات الطيران مقابل هذه الأميال، فإنها ببساطة ستتدفق عبرها ليقوم برنامج الولاء بشراء المقاعد. الهامش الذي تصنعه شركات الطيران هو خيارهم، وليس نتيجة لا هوادة فيها لصفقات بطاقات الائتمان ذات العلامة التجارية المشتركة. إليك تكلفة شركة الطيران لإنتاج ميل واحد.
ومن المؤكد أن صحيح أن محاسبة بالنسبة للأميال المباعة للبنوك، فإن شركات الطيران التي تحجز مسؤولية أقل عن السفر المستقبلي مقارنة بما يحدث عندما يتم اكتساب تلك الأميال نفسها من الطيران. ولكن هذا مجرد قطعة أثرية من قواعد المحاسبة. بموجب ASC606، لا تستطيع شركات الطيران ممارسة نفس الألعاب المحاسبية بالأميال المباعة بالتذاكر التي يمكنها لعبها عند بيع تلك الأميال لأطراف ثالثة.
يدعو سورنسن إلى العودة إلى جذور البرنامج، معربًا عن أسفه لتحول برامج المسافر الدائم إلى التركيز الشديد على بطاقات الائتمان. (اعتاد الرئيس التنفيذي السابق لشركة الخطوط الجوية الأمريكية، دوج باركر، على الإشارة إلى AAdvantage باسم “برنامج البطاقة”.)
وقد تندم شركات الطيران ذات يوم على التخلي عن قدر كبير من قوتها التسويقية لصالح شركائها من البنوك. برامج المسافر الدائم تغفل عن مهمتها. تسعى أفضل البرامج إلى بناء ولاء المستهلك، وتعزيز تواصل الأعضاء، وتوليد الأموال على قدم المساواة. لكن هذه البرامج تسير على الطريق الصحيح لتصبح مجرد أدوات لتوصيل مكافآت السفر لبطاقات الائتمان ذات العلامات التجارية المشتركة – وأدوات تسليم النقد لبيانات دخل شركات الطيران. يمكن أن يكونوا أكثر من ذلك بكثير.
يجب أن يظل تراكم الأميال/النقاط لشراء التذاكر من شركة الطيران هو الأولوية القصوى.
لست متأكدًا من أن الأمر يتعلق حقًا بالتفاح، على الرغم من ذلك: “يجب أن يظل تراكم الأميال/النقاط لشراء التذاكر من شركة الطيران هو الأولوية القصوى. المستهلكون الذين ينفقون 1000 دولار على تذاكر الطيران لهم تأثير إيجابي أكبر بكثير على بيان دخل شركة الطيران من أولئك الذين يتقاضون 1000 دولار في وول مارت على بطاقة ائتمان ذات علامة تجارية مشتركة.
في الواقع، فإن 1000 دولار من الإيرادات من التذكرة يمثل هامشًا أقل بكثير من 1000 دولار من إيرادات صفقة العلامة التجارية المشتركة. وهي 1000 دولار من البنك بدلا من 1000 دولار يتم إنفاقها لدى بائع تجزئة مختلف على البطاقة أعتقد أن هذه هي المقارنة الأكثر أهمية.
في عام 2024 الخطوط الجوية الأمريكية حصل على هامش 52% على AAdvantage. يبلغ هامش بيع التذاكر حوالي 1/10 من ذلك. لذلك، في حين أنني متعاطف مع الدعوة للعودة إلى الجذور كبرامج ترددية فعلية، إلا أنني لا أعتقد أنه من العدل الإشارة إلى أن الاقتصاديين يفضلون ذلك بشدة.
كيف يجب عليك استخدام هذه البيانات؟
لا ينظر سورنسن إلى استرداد المقصورة المتميزة. إذا كنت تقوم باسترداد قيمة المدرب، فلا ينبغي أن يركز إنفاق بطاقتك الائتمانية على الأقل على أميال الطيران، نظرًا لأنك ستعمل بشكل أفضل بشكل عام مع منتجات الاسترداد النقدي ذات المؤشر الأعلى. هذا لا ينظر إلى فداء الشريك. لا ينظر إلى السفر الدولي. ولكنها نظرة مفيدة على ما يحصل عليه العميل العادي من برنامج المكافآت الخاص به، نظرًا لأن معظم الأشخاص يستخدمون نقاطهم للسفر بالاقتصاد المحلي.
المزيد من المنظر من الجناح
[ad_2]
