[ad_1]
شنت شركة بوينغ دفاعًا صاخبًا عن برامجها ذات الجسم العريض 777 و787 دريملاينر يوم الاثنين، بعد أيام من ادعاء أحد المبلغين عن المخالفات بأن الشركة المصنعة للطائرة قد اتخذت اختصارات تصنيعية أدت إلى عيوب هيكلية محتملة لكلا النوعين من الطائرات.
عقدت شركة بوينغ يوم الاثنين إحاطة إعلامية غير عادية من مصنع تجميع دريملاينر التابع لها في شمال تشارلستون، كارولينا الجنوبية، حيث قام بتفصيل تفاصيل كيفية تجميع الطائرة 787 من عدة أجزاء يتم تصنيعها وتسليمها مفككة، مثل جسم الطائرة والأجنحة وقسم الذيل، والاختبار الهيكلي الذي يخضع له كل مكون.
وفي دحض الادعاءات والتوصيفات التي قدمها المبلغ عن المخالفات، قدمت بوينغ تناقضًا حادًا مع اللهجة التصالحية والميسرة التي قدمتها هذا العام خلال أزمة 737 ماكس المستمرة، والتي أدت في النهاية إلى إقالة الرئيس التنفيذي للشركة.
هل تريد المزيد من أخبار الطيران؟ قم بالتسجيل للحصول على النشرة الإخبارية للطيران المجانية التي تصدرها TPG كل أسبوعين.
وزعم المبلغ عن المخالفات، وهو مهندس في شركة بوينغ يدعى سام صالح بور، الأسبوع الماضي أن مئات الطائرات من طراز 787 و777 كانت معرضة لخطر الفشل الهيكلي بسبب الأضرار الناجمة عن الإرهاق. وكانت الادعاءات مفصلة في سياتل تايمز.
وقال أيضًا إنه تعرض للمضايقات من قبل شركة بوينغ نتيجة لذلك.
أحاطت مزاعم صالحبور بشأن طائرات 787 بفجوات صغيرة بين أقسام جسم الطائرة التي بقيت بعد ضم بوينغ إليهما معًا.
وتم اكتشاف المساحات لأول مرة في عام 2024، مما دفع شركة بوينج إلى وقف تسليمات الطائرة طويلة المدى لمدة عامين تقريبًا. قامت إدارة الطيران الفيدرالية بالتحقيق في برنامج التصنيع الخاص بشركة Boeing ووافقت على الإصلاح، وتقوم حاليًا بفحص كل فرد من طائرات 787 قبل الموافقة على تسليمها إلى عميل من شركات الطيران.
ومع ذلك، زعم صالح بور أن المشكلة لم يتم حلها فعليًا، وأن شركة بوينج استخدمت القوة المفرطة لدفع القطع معًا، مما يجعلها تبدو كما لو أن الفجوات قد اختفت، بدلاً من استخدام قطع صغيرة من مواد الحشو لملئها – وهي ممارسة معروفة. مثل “الملمع”.
النشرة الإخبارية اليومية
قم بمكافأة صندوق الوارد الخاص بك من خلال النشرة الإخبارية اليومية لـ TPG
انضم إلى أكثر من 700000 قارئ للحصول على الأخبار العاجلة والأدلة المتعمقة والصفقات الحصرية من خبراء TPG
يتم استخدام الرقائق لملء الفجوات الأكبر من خمسة آلاف من البوصة، مما يمنع القطع من التحرك أثناء الطيران وتحمل الضغط الزائد.
وفي الطائرة 777، زعم صالح بور أن ألواح جسم الطائرة تم تسليمها من بائع لم تكن مناسبة، وقال إن عمال المصنع قفزوا على أجزاء من جسم الطائرة لتثبيتها في مكانها، مما قد يؤدي إلى تشويهها. وادعى أنه تم نقله إلى برنامج 777 انتقاما بعد إثارة المخاوف بشأن 787.
وسارعت شركة بوينغ الأسبوع الماضي إلى دحض ادعاءات صالحبور بحجة أن جميع طائراتها من طراز 787 تلبي المواصفات المطلوبة للحصول على الشهادة.
وقالت بوينغ في بيان قدمته الأسبوع الماضي إلى شركة TPG: “هذه الادعاءات حول السلامة الهيكلية للطائرة 787 غير دقيقة ولا تمثل العمل الشامل الذي قامت به بوينغ لضمان جودة الطائرة وسلامتها على المدى الطويل”. “لقد خضعت المشكلات المثارة لفحص هندسي صارم تحت إشراف إدارة الطيران الفيدرالية. وقد أكد هذا التحليل أن هذه المشكلات لا تمثل أي مخاوف تتعلق بالسلامة وأن الطائرة ستحافظ على عمر الخدمة على مدى عدة عقود.”
يوم الاثنين، حدد مهندسو بوينغ عملية الإنتاج بالتفصيل، بما في ذلك اختبار التحمل الذي يقولون إنه يثبت أن كل شيء في الطائرة 787 يقع ضمن المعايير المحددة.
وقال ستيف تشيشولم، نائب الرئيس وكبير المهندسين الوظيفيين للهندسة الميكانيكية والهيكلية في شركة بوينغ: “تحليل واختبار تصميم واسع النطاق يؤكد صحة جميع القرارات التي اتخذناها”.
وقال تشيشولم أيضًا إن بوينغ تشجع الموظفين على التحدث عن المشكلات أو المخاوف التي يلاحظونها، وقال إن مثل هذه التقارير تعد أمرًا أساسيًا لعمليات السلامة في الشركة.
وقال: “إن سماع أصوات موظفينا أمر في غاية الأهمية”. “نحن نعتقد أن هذا يجعلنا أقوى. وهذا شيء كنا نستفيد منه ونؤكد عليه حقًا.”
وقالت ليزا فال، نائبة رئيس بوينغ لهندسة برامج الطائرات، يوم الاثنين، إنه بالإضافة إلى الخط الساخن للأخلاقيات، يمكن لموظفي بوينغ استخدام نظام يسمى “Speak Up” للإبلاغ عن المشكلات دون الكشف عن هويتهم.
وقالت: “لديك رؤية كاملة لإدارة الطيران الفيدرالية، وهذا هو النظام الذي نمر به ونجري تحقيقًا ويجب إجراء تقييم وتوثيقه لدعم أي شيء يتم طرحه”.
وفقًا لـ FAA، تحقق إدارة الطيران الفيدرالية في ادعاءات صالح بور اوقات نيويورك.
ردًا على أسئلة TPG، قال متحدث باسم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إن الوكالة واصلت تطبيق الإصلاحات المقررة لمشكلة الحشو، والتي تتضمن إصدار توجيهات مستمرة لصلاحية الطيران (ADs) فيما يتعلق بالفحص والإصلاحات، إلى جانب فحص جميع الطائرات المبنية حديثًا قبل تسليمها. .
“كل طائرة تحلق تمتثل للإعلانات. وقد أكملت شركة Boeing أو تعمل على اتخاذ إجراءات تصحيحية طويلة المدى. وتواصل إدارة الطيران الفيدرالية إصدار شهادات صلاحية الطيران لكل طائرة بوينج 787 قبل دخولها الخدمة.”
وأشار متحدث باسم إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا إلى أن شركة Boeing تحقق في جميع تقارير المبلغين عن المخالفات.
وقال المتحدث: “إن الإبلاغ الطوعي دون خوف من الانتقام هو عنصر حاسم في سلامة الطيران”. “نحن نشجع بقوة الجميع في صناعة الطيران على تبادل المعلومات.”
الخلفية: ماذا تعرف عن طائرة بوينغ 737 ماكس 9 وسلسلة ماكس
ويأتي التقرير وسط أ الأزمة المتصاعدة المحيطة بمراقبة الجودة في بوينغ على برنامجها 737 ضيق الجسم، الناجم عن حادثة وقعت في 5 كانون الثاني (يناير) حيث انفجرت لوحة جسم طائرة ألاسكا إيرلاينز 737 ماكس 9 خلال رحلة بعد دقائق قليلة من مغادرتها مطار بورتلاند الدولي (PDX) في ولاية أوريغون.
الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ ديف كالهون قال إنه سيتنحى بحلول نهاية العام، بينما استقال رئيس الطيران التجاري ستان ديل الشهر الماضي.
[ad_2]
