سافر ترافل Travel Safir

عندما يُطلب منك التفكير في عجائب هندسية مذهلة في جميع أنحاء العالم، أعتقد أن عددًا قليلًا من المشتبه بهم المحتملين سيتبادر إلى ذهنك. ربما الأهرامات، أو سور الصين العظيم، أو جسر البوابة الذهبية، أو أحد الجسور وقنوات المياه التي لا تعد ولا تحصى والتي تركها الرومان منتشرة في كل مكان. أتوقع أن القائمة تطول. البشر هم نوع ذكي جدا بعد كل شيء.

سأقوم بطعنة قاسية في الظلام، وأفترض أنك لم تفكر في دوامة راوريمو. أو ربما فعلت ذلك، نظرًا لأنه عنوان المنشور. إذا فعلت، أحسنت. إذا لم يكن الأمر كذلك، فلا تقلق، لم أسمع به من قبل. ومع ذلك، نظرًا لأنها توصف بأنها واحدة من روائع الهندسة في العالم، وتصادف أنها تقع على بعد حوالي ثلاثين كيلومترًا فقط من المكان الذي أعيش فيه، فقد تخلصت من تقديري الهندسي، وتوجهت لأرى ما يدور حوله.

أولاً، رغم ذلك، كنت بحاجة إلى بعض الطعام بالطبع. لا يمكن للمرء أن يتوقع تقدير التميز الهندسي إذا كانت معدته مستعدة للقعقعة. لذلك، توقفنا في بلدة المنتزه الوطني الصغيرة، التي سُميت على اسم المنتزه الوطني الذي يقع بجوارها، لنرى ما هو معروض.

لقد توقعنا بسرعة أن الحديقة الوطنية ليست مدينة كبيرة. وهي تتألف من ثلاثة شوارع، ومن الواضح تمامًا أنها مدينة موجهة نحو خدمة احتياجات المتزلجين وسائقي الدراجات الجبلية والمشاة. توجد محطة بنزين يمكن استخدامها كسوبر ماركت. يوجد عدد كبير جدًا من خيارات الإقامة، وهو أكثر بكثير مما تتوقعه بالنسبة لحجم المدينة. ونظرًا لأننا كنا في زيارة خارج موسم الذروة في يوم غائم في عطلة نهاية الأسبوع، فقد كان مكانًا هادئًا جدًا.

تجولنا في الشوارع، متأملين العديد من محلات تأجير أدوات التزلج وخيارات النوم والمنحوتات الخشبية العملاقة على طراز الكيوي، قبل أن نصل إلى مقهى صغير جميل إلى حد ما، مجاور لمحطة قطار المدينة – الحديقة الوطنية هي إحدى نقاط التوقف على الخط الرئيسي بين أوكلاند و ويلينغتون. هنا تناولنا العشاء بأناقة مع فطيرة لحم الضأن ورقائق البطاطس الممتازة، تليها كعكة الشوكولاتة وكعكة الجزر الممتازة. واستنتجنا أننا كنا على استعداد لاستقبال هذه التحفة الهندسية.

إذن، ما الأمر إذن؟ حسنًا، كما ذكرت، هناك خط قطار يمتد من أوكلاند إلى ويلينغتون، ويمر عبر مدينة الحديقة الوطنية في الطريق. تقع الحديقة الوطنية على الهضبة البركانية بالجزيرة الشمالية، على ارتفاع حوالي 850 مترًا. والقطارات، حتى مع معرفتي الأساسية بالقطارات، ليست جيدة في صعود التلال شديدة الانحدار.

لذلك، عند بناء خط القطار، في مطلع القرن العشرين، واجه مهندسوه مشكلة صغيرة. كيف يمكن الوصول إلى الخط أعلى المنحدر الحاد من وديان نهر وانجانوي إلى قمة الهضبة؟ لقد تبين أن الطريق المستقيم يتطلب الصعود لمسافة 200 متر على مسافة خمسة كيلومترات، وهو منحدر شديد الانحدار بالنسبة للقطار. وتم النظر في إنشاء طريق بديل، ولكن ذلك كان يتضمن بناء تسعة جسور عبر وديان الأنهار العملاقة، وهو ليس بديلاً ممكنًا حقًا.

بعد الكثير من الحك والتفكير وتسلق الأشجار لمشاهدة المناظر الطبيعية المحيطة (لا تتوفر المسوحات الجوية)، خطرت فكرة على يد رجل ذكي يُدعى روبرت هولمز. وخلص إلى أنه من خلال لف الخط حول نفسه عدة مرات، وتمريره عبر سلسلة من الأنفاق، مع تقليل الجهد المبذول من خلال التضاريس السهلة للتل المجاور، يمكن جعل الخط يرتفع إلى ارتفاع كافٍ لحل المشكلة. ، مع انحدار يبلغ 1 فقط في 52 بدلاً من استحالة التسلق 1 في 24. ومن خلال حشو 6.8 كم من المسار في هذا القسم من الخط – الذي يغطي مسافة خط مستقيم تبلغ 2 كم – يمكن حل المشكلة. نعم باهظ الثمن ومكلف، لكنه لا يزال أقل جهدًا من خيار الجسور.

وبعد قليل من الجهد الذي بذله حوالي 1500 عامل وعائلاتهم، تم الانتهاء من الحلزوني في عام 1908، ودخل الخط بأكمله إلى الخدمة في 9 نوفمبر 1908، بعد 23 عامًا من بدء العمل.

واليوم، لا يزال الحلزون يعمل على النحو المنشود، حيث يحمل القطارات إلى الهضبة وما بعدها. توجد لوحة ومنصة عرض، على الرغم من أنه لكي نكون منصفين، لا يوجد الكثير مما يمكن رؤيته – حيث يتم إخفاء جزء كبير من الخط خلف التلال في الأنفاق. ومع ذلك، هناك نموذج مفيد يمنحك فكرة عما من المفترض أن تنظر إليه.

لقد كان شيئًا مختلفًا، وعلى الرغم من أنني لا أقدر الأشياء المتعلقة بالسكك الحديدية، إلا أنه ذكرني بالتأكيد بجدي، الذي كان سيحب الأمر برمته بلا شك. لذلك هذا المنشور له، وللأسف لم يعد معنا. آمل أن يكون قد أعطاك شيئًا مثيرًا للاهتمام للتفكير فيه. بعد ذلك، في رحلتي، آمل أن أخبركم عن حفر الطين وينابيع المياه الحارة في روتوروا، على بعد بضع ساعات بالسيارة شمالًا من هنا. حتى ذلك الحين، استمر في الابتسام!